Fernando Alonso

Alonso: "No estoy frustrado por no ganar Mundiales, tengo 30 años y quedan muchos años por ganar"

2012-01-12T04:11:00.000-08:00

El rendimiento real del monoplaza se verá a partir de la segunda o tercera carrera

Fernando Alonso ha ofrecido hoy su primera rueda de prensa del año, durante el 'Wrooom 2012'. Proclamado bicampeón del mundo en 2006, el español ha asegurado no sentirse presionado ni estar frustrado por no haber conseguido aún su tercer título. A poco más de dos meses para que arranque la temporada 2012, el de Ferrari ha afirmado que el rendimiento y competitividad real del monoplaza no se sabrá hasta la segunda o tercera carrera del año.

La escudería Ferrari se encuentra en Madonna di Campiglio donde celebran el 'Wrooom 2012', evento anual que sirve para arrancar la nueva temporada. En su primera rueda de prensa del año, Fernando Alonso se ha mostrado ilusionado pero cauto de cara al nuevo Mundial, campaña en la que tratará de volver a subir a lo más alto del podio.

Bicampeón del mundo, el español consiguió su último título mundial en 2006. Aunque en 2010 estuvo a punto de sumar una nueva corona a su palmarés, Alonso ha asegurado que no se siente presionado ni ansioso por conseguir su tercer campeonato. "No estoy frustrado por no ganar Mundiales, tengo 30 años y quedan muchos años por ganar. Hay gente corriendo con 43, así que creo que mejoro cada año. Quizá pierdes velocidad, pero ganas experiencia y lo compensas", afirmaba el de Ferrari en la rueda de prensa en Madonna di Campiglio.

El año 2012 será la tercera temporada de Alonso como piloto de Il Cavallino Rampante. Tras dos campañas al volante del Ferrari, el español sabe lo que es liderar la clasificación vestido de rojo. Proclamado subcampeón en 2010 y relegado a la cuarta plaza de la general en 2011, el máximo objetivo del asturiano es volver a las primeras posiciones. "Ganar no es obligatorio, porque depende de demasiadas cosas, pero tenemos ese gran deseo", señalaba Alonso.

En la rueda de prensa de ayer, el jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró que el nuevo monoplaza será innovador y que representará 'un cambio con el pasado'. A pesar del positivismo existente en Maranello, Alonso prefiere ser cauto. "Ni soy optimista ni pesimista, es 12 de enero. Solo trabajamos. Si el coche es competitivo estararemos delante y si no, no. Hasta la segunda o la tercera carrera, en Malasia o en China, no sabremos si el coche es bueno o no", declaraba el bicampeón en el 'Wrooom 2012'.

Antes de la rueda de prensa de Alonso ha sido el turno de su compañero, Felipe Massa. En su encuentro con los medios de comunicación, el brasileño ha asegurado sentirse confiado respecto a sus opciones de ganar carreras y luchar por el título mundial en 2012. Siguiendo la tónica de Massa, el piloto español ha manifestado su deseo de sumar las máximas victorias posibles para Ferrari. "Espero que los dos, Felipe y yo, seamos competitivos y que la mitad de las carreras las gane Massa y yo la otra mitad", señalaba Alonso en Madonna di Campiglio.

Desde Maranello confian en sus opciones de luchar por el Mundial de Pilotos y de Constructores en 2012, títulos que no consiguen desde 2007 y 2008 respectivamente.

2012-01-09T08:01:00.000-08:00

Alonso y Ferrari presentan su temporada esquiando

En el encuentro participarán también el italiano Valentino Rossi -nueve veces campeón mundial de motociclismo y único en ganar títulos en todas las categorías- y el estadounidense Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, los dos pilotos de Ducati.

El español Fernando Alonso, doble campeón del mundo de Fórmula Uno, su compañero brasileño Felipe Massa y los integrantes de la escudería Ferrari presentan esta semana su próxima temporada, de forma distendida, esquiando en la estación de Madonna di Campiglio (Italia).

Ferrari, única escudería presente en todos los campeonatos de Fórmula Uno desde la creación del Mundial, en 1950, organiza por vigésima segunda vez, en la estación de los Dolomitas, el encuentro con los representantes de los medios de comunicación internacionales que habitualmente siguen el campeonato por los circuitos.

El 'Wrooom 2012', que se inaugura en la tarde de hoy, lunes, con una ceremonia en la plaza Lorenzetti de la citada localidad italiana, se prolongará hasta el viernes; y en el encuentro participarán también el italiano Valentino Rossi -nueve veces campeón mundial de motociclismo y único en ganar títulos en todas las categorías- y el estadounidense Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, los dos pilotos de Ducati.

Todos dispondrán de tres jornadas para disfrutar y perfeccionar su estilo surcando las pistas de Madonna di Campiglio, una de las joyas del Trentino, antes de competir en la prueba de esquí del viernes, jornada en la que también tendrá lugar, sobre ruedas y en el lago helado de esa localidad italiana, la ''Challenge Exhibition''.

Entre las numerosas bajadas que compartirán pilotos, directivos, ingenieros y periodistas destacarán las ya tradicionales esquiadas nocturnas con antorchas que se hicieron famosas en la época en la que el alemán Michael Schumacher -el hombre récord de la Fórmula Uno, con siete títulos y 91 victorias- pilotaba para la 'Scuderia'.

Pero no todo será relajación en Madonna. Pilotos y directores deportivos atenderán a los medios en tres ruedas de prensa, que arrancan mañana, martes, con la que ofrecerán Rossi -que ganó siete de sus nueve títulos mundiales en la cilindrada superior- y Hayden.

El miércoles será el turno de los directores de equipo. Los italianos Filippo Preziosi -de Ducati- y Stefano Domenicali -de Ferrari- responderán a las preguntas de los periodistas, una jornada antes de que lo hagan los dos pilotos de la escudería de Maranello.

El jueves hablarán Massa y Alonso, que aspira a lograr en el Mundial que arrancará el 18 de marzo en Melbourne (Australia) -sede del primero de los veinte Grandes Premios previstos- su tercer título, el decimoséptimo para el equipo del 'Cavallino Rampante'.

Que presentará el 3 de febrero, en Maranello, su nuevo coche, con el que rodarán del 7 al 10 de ese mes en tierras españolas, en las pruebas de Jerez de la Frontera. Las conferencias de prensa de Madonna también dejan sus perlas. Hace once años, Schumacher desconocía "las posibilidades" en F1 del debutante Alonso, que, cuatro años después, le acabaría sustituyendo en el historial del principal campeonato del gran motor.

Hace dos, en su presentación, el propio Alonso ya afirmaba que "al cien por cien" se retiraría en Ferrari. Y durante ese 'Wrooom', Massa dijo haber hablado más, en el poco tiempo que llevaban juntos, "con Fernando, que en tres años con Kimi" Raikkonen, su anterior compañero. El finés, último campeón del mundo de Ferrari (2007), retorna este año a la F1 -tras dos temporadas en el Mundial de rallys-, con Lotus Renault.

Madonna di Campiglio -cuya cota más baja está a 1.550 metros sobre el nivel del mar y la más alta a 2.550- es famosa por la categoría de sus pistas, por la belleza de su entorno y por las pruebas de la Copa del Mundo de esquí alpino que organizó hasta 2005, cuando ganó -por última vez- un eslalon el italiano Giorgio Rocca, en la estación 'talismán' del mítico Ingemar Stenmark.

También albergó el Mundial de snowboard, en 2001; y fue el escenario en el que se dio a conocer, durante la víspera de su conclusión, la descalificación -por exceso de hematócrito- en el Tour de Francia de 1999 del inolvidable Marco Pantani, cuando el italiano lideraba esa edición de la ronda gala.

2012-01-08T04:50:00.000-08:00

EN FEBRERO SE ENCONTRARÁN CON LOS NUEVOS MONOPLAZAS

Alonso y Vettel se citan en Jerez

El 9 de febrero, Fernando Alonso y Sebastian Vettel coincidirán en el asfalto de Jerez estrenando sus nuevos monoplazas, el RB08 para el alemán y el 663 (cuyo nombre definitivo está aún por desvelarse) para el español.

Es la primera piedra de toque del año, el punto de partida para establecer las primeras comparaciones y el momento al que aguardan en Ferrari para comprobar en pista lo cerca o lejos que comenzarán de Red Bull en el Mundial de 2012. Lo que aparentemente es insondable para el espectador o la prensa, suele estar más claro dentro de las escuderías, donde saben la cantidad de gasolina con la que han rodado y calculan bastante bien las condiciones de los rivales. El 9 de febrero, Fernando Alonso y Sebastian Vettel coincidirán en el asfalto de Jerez estrenando sus nuevos monoplazas, el RB08 para el alemán y el 663 (cuyo nombre definitivo está aún por desvelarse) para el español.

El año pasado, Ferrari debutó una semana antes que Red Bull. Fue en Valencia, donde arrasó. Una semana después se vio que Red Bull estaba por delante y la preocupación comenzó a crecer en el seno de la Scuderia. Esta temporada no habrá tal desfase. Los coches serán en ese primer test sensiblemente diferentes de los que rueden en la primera carrera del año en Australia el 18 de marzo. Pero habrá una lectura válida en cuanto al nivel de fuerzas inicial.

En principio, Mark Webber será el encargado de estrenar el coche el 7 de febrero y, previsiblemente, Vettel se subirá los días 8 y 9. Alonso dejó caer el 9 hace dos semanas como el día en el que se subiría por primera vez al coche. Pero es muy posible que ruede el mismo días de la presentación (el 3 de febrero) en el que pueda realizar la primera toma de contacto en la pista de Fiorano. Los equipos están habilitados para rodar unos 50 kilómetros por motivos publicitarios fuera de los test y es casi seguro que Fernando no esperará a Jerez para cubrir las primeras vueltas.

Parece que Felipe Massa estrenará el coche el día 7 (el primer día de pruebas) y también es posible que Alonso coincida con Vettel al día siguiente. Falta un mes justo para que los bólidos empiecen a rodar y lo mejor en de esta ocasión es que el contador vuelve a estar a cero.

Alonso: "Schumacher sigue siendo la referencia"

2011-12-29T07:32:00.000-08:00

Pide respeto para los alemanes

Fernando Alonso sigue temiendo a Michael Schumacher para el próximo Mundial de Fórmula1 ya que considera que "si Mercedes tiene un coche competitivo, tanto Michael como Rosberg están entre los favoritos".

Michael Schumacher, siete veces campeón mundial, sigue siendo el piloto de referencia en la Fórmula uno para el español Fernando Alonso, pese a que el alemán ha terminado octavo el campeonato 2011.

"Me quedaría con Schumacher, que será siempre un campeón para todos nosotros, porque respetamos a un piloto que ha sido siete veces campeón. No le queda nada por demostrar y siempre ha sido muy rápido", respondió Alonso en una entrevista con TotalRace.

Schumacher, de 42 años, no ha logrado un solo podio desde su regreso a la Fórmula uno, pero Alonso piensa que el Mercedes que conduce no le ha facilitado el trabajo.

"En Fórmula uno el coche es lo más importante y todos sabemos que Mercedes no ha tenido un buen año, pero yo creo que si tienen un coche competitivo, capaz de ganar carreras, entonces tanto Nico Rosberg como Michael están entre los favoritos. Tenemos que respetarlos", afirmó Alonso.

2011-12-27T06:21:00.000-08:00

Montezemolo: "No cambiaría a Alonso por nadie"

Alaba a Vettel, pero considera que el asturiano es más fuerte en carrera

Luca di Montezemolo elogia a Sebastian Vettel pero asegura que no le ficharía si eso supusiera perder a Fernando Alonso, considerado por el italiano como el mejor piloto en ritmo de carrera de la parrilla. Di Montezemolo alaba también a Button y a Rosberg, dos pilotos que los rumores situaron en la órbita de la Scuderia en la temporada 2013.

Sebastian Vettel se ha proclamado vencedor del Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 por segunda temporada consecutiva con tan solo 24 años de edad. Tras sumar 15 poles a lo largo de la temporada (79% del total) y vencer en 11 Grandes Premios (57%), el alemán ha impresionado al paddock de la Fórmula 1, incluido al Presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.

El dirigente italiano elogia al de Red Bull y destaca su inteligencia, factor que Luca di Montezemolo tiene en cuenta a la hora de escoger un piloto para la Scuderia. "Él (Vettel) es un chico inteligente. Sé cómo se comporta y si tuviera que escoger entre dos pilotos igual de buenos escogería al que tuviera mejor cabeza", dijo en declaraciones a La Gazzetta dello Sport.

Sin embargo, dichos elogios no significan que Ferrari esté interesada en tenerlo a cualquier precio. Di Montezemolo asegura que no lo haría si eso supusiera desprenderse de Fernando Alonso, pero no se pronuncia sobre una hipotética relación de compañeros de equipo. "A día de hoy no cambiaría a Alonso por nadie, ya que en carrera es el piloto más fuerte".

Jenson Button ha completado su mejor temporada como piloto de F1 pese a haber sido segundo en el Mundial. Sus actuaciones han convencido a los más escépticos de que su triunfo en la temporada 2009 no se debía únicamente al monoplaza. "Ha hecho una temporada excepcional. Junto a (Lewis) Hamilton han formado la pareja de pilotos más fuerte de la temporada".

Luca di Montezemolo también está impresionado por el rendimiento de Nico Rosberg. "Ha hecho dos temporadas buenas pese a no tener un coche muy competitivo", dice el italiano, que escatima en palabras sobre Mark Webber. "Él ha hecho su trabajo".

2011-12-26T07:46:00.000-08:00

Ferrari presentará su monoplaza para 2012 antes del primer test invernal

La escudería italiana no ha confirmado aún la fecha exacta para el mes de febrero.
Colajanni, portavoz del equipo, indica que el coche será sensiblemente diferente.

La escudería Ferrari presentará su monoplaza para la temporada 2012 antes del primer test de pretemporada, que se celebrará en la primera semana de febrero, según ha confirmado un portavoz del equipo italiano.

Sin embargo, no se ha desvelado la fecha exacta, aunque Luca Colajanni, portavoz del equipo, sí aseguró a la revista 'Autosprint' que el coche estará listo para el primer test, que se celebrará en Jerez de la Frontera del 7 al 9 de febrero.

Además, adelantó que el monoplaza será sensiblemente diferente al de este curso, que sólo ha ganado una carrera la lograda por Fernando Alonso en Gran Bretaña.

"Ahora mismo no es momento de decir en qué será diferente el nuevo proyecto. Pero va a haber un cambio con el pasado, porque queremos ganar y será un cambio de mentalidad para todo el equipo", apuntó.

"El año de Alonso fue asombroso sin un coche competitivo"

2011-12-19T07:52:00.000-08:00

Montezemolo: "El año de Alonso fue asombroso sin un coche competitivo"

Dio alegría a todo el equipo

El presidente de Ferrari se rindió ante el asturiano, especialmente por la victoria lograda en Silverstone. Además, el italiano espera a un Massa "más veloz que Schumacher y Raikkonen. A pesar de todo, Montezemolo es consciente de que para resurgir habrá que "trabajar duro".

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, declaró en la sede de la marca en Maranello (Italia) que el piloto español Fernando Alonso fue capaz de hacer "una temporada asombrosa incluso sin haber dispuesto de un coche competitivo".

"Fernando hizo una temporada asombrosa, incluso sin disponer de un coche competitivo. Y nos hizo a todos muy felices en Silverstone, con una emblemática victoria, en el mismo circuito en el que hace 70 años Ferrari logró su primera victoria", dijo Montezemolo al hacer un balance de la campaña 2011.

Al referirse al brasileño Felipe Massa, el presidente de Ferrari dijo: "Felipe sabe que el año que viene es muy importante para él, pero depende de nosotros darle un coche competitivo. Si lo logramos, estoy seguro de que redescubriremos a un Felipe que puede ser más veloz que Michael (Schumacher) y Kimi" (Raikkonen).

Montezemolo se mostró esperanzado en que Ferrari pueda resurgir en 1012: "Quiero ser optimista porque puedo apreciar la concentración y la atención por los detalles de (Stefano) Domenicali y su gente, (Pat) Fry, (Luca) Marmorini, (Corrado) Lanzone y (Nikolas) Tombazis", dijo Montezemolo.

"El trabajo está centrado en todas las áreas para mejorar; desde el diseño del nuevo coche hasta el trabajo en el simulador... Desde la preparación de las paradas en 'boxes' hasta la salidas...", agregó.

Al hacer balance del año 2011, el presidente de Ferrari señaló: "No podemos estar contentos con este año y tenemos un gran deseo de redimirnos porque los resultados no vienen solos, no los trae la cigüeña... Esto requiere un trabajo duro de todos. Detrás de un producto asombroso hay hombres y mujeres asombrosos".

Y destacó la capacida de trabajar en equipo de los pilotos: "Lo que me gusta de nuestros pilotos es su capacidad para trabajar en equipo. Ya lo conocía de Felipe, pero fue una sorpresa agradable hallarlo en Fernando. No me gustan los pilotos que llegan al circuito con un maletín y no lo comparten en la vida diaria con el equipo... Esa no gente de Ferrari".

2011-09-11T07:14:00.000-07:00

Incontestable Vettel, estoico Fernando Alonso

Avance. El Mundial de Fórmula 1 parece tener ya un dueño claro este año, aunque lo que no está definido aún es quién gozará del también loable honor de acabar subcampeón.

Un incontestable Vettel se alzó de nuevo con la victoria en el Gran Premio de Italia, en una carrera que, salvo el inconveniente que supuso ver a Alonso en cabeza en la primera curva, fue un auténtico paseo para el que va camino ya de ser bicampeón del mundo.

Segundo en la prueba de Monza acabó Jenson Button, que sacó gran provecho del buen nivel demostrado por McLaren en Monza (muy superior al Ferrari) y también de la larga batalla que mantuvieron durante muchas vueltas su compañero Lewis Hamilton y el Káiser Michael Schumacher.

Un Hamilton, por cierto, que hizo sufrir a Alonso en las últimas vueltas y apretó las tuercas al asturiano al máximo en el último giro, en plena lucha por el podio italiano. Al final, Fernando pudo aguantar el tirón de su rival y cruzó la linea de meta en tercera posición, logrando un trabajado y merecido podio para Ferrari en 'casa'.

Después de esta carrera de Monza, Vettel lidera con holgura un Mundial que encabeza con 284 puntos, 112 más que Alonso y con 117 más que Button.

Jaime Alguersuari, por su parte, acabó en una más que meritoria séptima posición, entrando en los puntos una vez más.

Alonso: "Tengo hasta 2016 para ser campeón con Ferrari"

2011-09-07T12:48:00.000-07:00

DICE QUE NO PARARÁ HASTA CONSEGUIRLO

"Si tuviera que apostar dinero por alguien lo haría por Vettel"

Fernando Alonso ha afirmado en una entrevista en 'Autobild Motorsport' que su gran objetivo es triunfar con su actual equipo: "No pararé hasta que sea campeón con Ferrari. Tengo hasta 2016 para conseguirlo y si no lo consigo haré como Schumacher y correré hasta 2021".

Sobre el actual campeonato, Alonso se muestra realista: "Tengo una desventaja de 89 puntos por lo que, siendo realista, no tengo opciones de ser campeón. Así que voy a afrontar el final de la temporada carrera a carrera, sin pensar en el campeonato".

Alonso cree que para ganar este año el campeonato "haría falta que Vettel tuviera una racha extraordinaria de mala suerte, y eso no va a suceder. Si tuviera que apostar dinero lo haría por él".

El asturiano también se ha referido a su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa. "No me ha puesto las cosas fáciles; estamos muy cerca el uno del otro. A menudo está sólo a una décima de mí. Es uno de los mejores compañeros que he tenido. Le falta suerte. Trabajamos muy bien juntos, aunque tengamos estilos diferentes de pilotar: yo soy agresivo en las curvas y él lo hace con más suavidad".

La FIA publica el calendario definitivo para 2012

2011-08-31T12:51:00.000-07:00

Desaparece el GP de Turquía; se confirman los dos Grandes Premios españoles

La FIA acaba de publicar el que todos esperan sea el calendario definitivo para 2012. Desaparece el GP de Turquía y aparece por primera vez el de Estados Unidos. Veinte pruebas en total.

No hubo excesivas sorpresas: permanecen los dos Grandes Premios españoles, aparece el GP de Estados Unidos, Australia volverá a inaugurar la temporada y Brasil la cerrará. El calendario oficial y aparentemente definitivo queda como sigue.

18/03	Australia
25/03	Malasia
15/04	China
22/04	Bahréin
13/05	España
27/05	Mónaco
10/06	Canadá
24/06	Europa
08/07	Gran Bretaña
22/07	Alemania
29/07	Hungría
02/09	Bélgica
09/09	Italia
23/09	Singapur
07/10	Japón
14/10	Corea
28/10	India
04/11	Abu Dhabi
18/11	Estados Unidos
25/11	Brasil

Alonso no se rinde

2011-08-25T14:11:00.000-07:00

2011-08-25T14:09:00.000-07:00

2011-08-10T06:26:00.000-07:00

Alonso se ve más fuerte que nunca

Ve muy díficil igualar los siete mundiales de Schumacher

El piloto español ha afirmado que se siente "más cómodo que hace un año" en Ferrari. Asegura que la escudería ha sabido reaccionar bien, a pesar de que podrían haber empezado mejor el campeonato.

Fernando Alonso ha reconocido que esta es su mejor temporada al volante de Ferrari y también asegura que sus habilidades como piloto de F1 se han desarrollado desde que ficho por la ‘Scudería’.

También ha querido valorar la temporada del equipo, a la que puntúa con un siete sobre 10. "Un nueve o un diez para los que lideran el Campeonato, pero esta temporada tampoco ha sido muy mala para nosotros", comentó Alonso y subrayó que "por supuesto que el principio fue complicado, hubiéramos deseado empezar mejor".

El asturiano ha comparado la situación actual en la que la escudería italiana tocó fondo en China, con la del año pasado en Turquía. "En China pasamos por nuestro peor momento, porque no sólo no estábamos luchando por la victoria con McLaren y Red Bull, sino que además estábamos por detrás de Mercedes y quizás de Renault", explicó.

“Una vez hubo pasado esto reaccionamos bien. Todavía perdemos un poco en algunas áreas, incluso por la parte de los pilotos. De todos modos, me siento más parte del equipo que hace un año y en términos de conducción no creo que nunca haya sido tan fuerte", ha señalado Alonso.

Stefano Domenicali comentó que Fernando Alonso es mejor piloto que Schumacher en algunos aspectos, aunque el español ve complicado igualar la gesta de igualar los siete títulos mundiales del ‘Kaiser’. "Sería muy difícil repetir lo que Michael hizo, porque ahora las cosas son muy diferentes. Dicho esto, estoy en los mejores años de mi carrera y eso me hace muy optimista de cara al futuro", comentó.

2011-07-29T04:04:00.000-07:00

Alonso planta cara a Red Bull y McLaren

Fernando Alonso ha marcado el tercer mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría. El más rápido ha sido Lewis Hamilton, que sigue siendo, de momento, el principal rival de Vettel, que ha sido segundo.

Los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría comenzaron con 21º en pista. Todos los coches excepto Vettel, Webber, Hamilton, Button, Schumacher, Barrichello y Kobayashi, salieron inmediatamente al asfalto a realizar 'outings' para probar radio y sensores.

En este Gran Premio, en el que se utilizarán las gomas blandas y superblandas, Pirelli no ha traído ningún compuesto extra. De hecho, en estos primeros libres, todos los pilotos han optado por utilizar el compuesto con marcas amarillas. Existe una gran preocupación sobre los neumáticos en esta pista, pues al no haber casi rectas en el trazado, éstos nunca consiguen enfriarse. Hay que recordar, que a pesar de todo lo que se ha comentado, estos neumáticos blandos no han cambiado desde Australia.

Mientras que Red Bull probaba con la nueva ubicación de su sistema de refrigeración, en Ferrari, como cada viernes, se ocupaban de la aerodinámica. El ala trasera de Massa ha aparecido impregnada de parafina para probar su eficiencia aerodinámica, lo que con que constituye una de las novedades de la 'Scuderia' para este Gran Premio. Los Renault, por su parte, volvían a llevar los escapes laterales.

Fernando Alonso se lamentó de un problema eléctrico en su primera aparición en la pista, nada preocupante en un día de lo más especial para el asturiano, pues cumplía nada más y nada menos que 30 años y 30 carreras con Ferrari.

Los primeros tiempos empezaban a caer, y los McLaren no escondían esta vez sus cartas. Hamilton se colocaba líder con un 1:24.284 y tras él se encontraban Felipe Massa (1:24.418) y Button (1:24.983). Alonso rodaba 7º con un crono de 1:27.073 y Alguersuari 7º con 1:26.099.

Poco tardó en colocarse primero Alonso con su 1:24.179. Bien es cierto que los Red Bull no habían marcado tiempos todavía. De hecho, cuando Webber se animó a marcar su primer crono, se colocó segundo (1:23.666). Cuando el líder del Mundial hizo lo propio, nada puedo hacer Alonso para defender su liderato: Vettel se colocaba primeros con 1:23.564.

Aunque la velocidad punta de la jornada, 292 Km/h, era para los Mercedes, está claro que una vez más la lucha iba a estar entre Red Bull, McLaren y Ferrari. La escudería de la bebida energética ha encontrado rivales en las últimas dos citas y mucho se está habaldo del nerviosismo de Vettel.

En los últimos minutos de la sesión, Mark Webber dio el susto del día al estampar el RB7 contra el guardarraíl en la curva nueve y pinchar el neumático delantero izquierdo. El poco 'grip' de la pista ha provocado que casi todos los pilotos hayan protagonizado alguna que otra salida.

Mientras, Hamilton volvía a demostrar que su victoria en Nürburgring no fue casualidad. El británico ha sido el más rápido de la sesión con un crono de 1:23.350. Tras él, Vettel (1:23.564) y Alonso (1:23.642). Alguersuari ha finalizado 16º con un tiempo de 1:26.099 y mención especial merece Bruno Senna, que ha terminado decimoquinto a casi ocho décimas de Petrov.

2011-07-10T07:21:00.000-07:00

Alonso rompe la dictadura de Red Bull en Silverstone

Con este triunfo inapelable del asturiano, que arrancó en el error del cambio de ruedas de Vettel en la vuelta 27, Alonso se pone cuarto en el mundial, aún comandando por el alemán.

El español Fernando Alonso (Ferrari) ha ganado la novena prueba del mundial de F1 al imponerse en el circuito de Silverstone en el Gran Premio de Gran Bretaña, lo que significa la primera victoria este año de un piloto que no sea de la escudería Red Bull.

Ganador por última vez en Corea el año pasado, con este triunfo inapelable del asturiano, que arrancó en el error del cambio de ruedas de Sebastian Vettel en la vuelta 27, Alonso se pone cuarto en la clasificación del mundial, que sigue comandando el alemán, segundo en Silverstone, por delante de su compañero el australiano Mark Webber, en un final de carrera espectacular.

Por su parte, el también español Jaime Alguersuari (Toro Rosso), volvió a entrar en los puntos por tercera carrera consecutiva, al acabar décimo, mientras que el mexicano Sergio Perez (Sauber) concluyó en la séptima posición.

Alonso realizó una carrera pletórica, que si bien se benefició de un error gravísimo en el cambio de ruedas (la izquierda trasera) de Vettel, cuando saltó a la pista tras el segundo cambio de ruedas mantuvo con firmeza el liderato y tras el tercer cambio no paró de marcar vueltas rápidas.

Al final, Alonso le sacó 16.1 a Vettel, quien junto a su compañero realizaron un final de carrera emocionante en pos del segundo lugar, que finalmente cayó en manos del alemán, quien supo tapar todos los huecos que le buscaba el australiano.

Justo detrás de los dos Red Busll, Felipe Massa (Ferrari) y Lewis Hamilton (McLaren) también justificaron el precio pagado por la entrada en un Silverstone a rebosar (105.000 espectadores), en dos últimas vueltas de vértigo.

Finalmente, en la lucha entre ambos el inglés salió ganador, pero no se descarta que los jueces le penalicen, cuando tocó al brasileño y justo en la entrada lo echó fuera de la pista, aunque Massa se reincorporó a ella.

Otra gran noticia del GP de Gran Bretaña fue el séptimo lugar de 'Checo' Perez'', en parte gracias a la mala fortuna del británico Jenson Button (McLaren), cuando no le atornillaron bien la rueda derecha delantera justo al salir de la calle de garajes.

Un poco por detrás del mexicano, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) volvió a entrar en los puntos por tercera vez consecutiva, al acabar el la décima posición, punto que consigue y con el que aventaja a su compañero Sebastien Buemi en el general, con 9 y 8 puntos, respectivamente.

El GP de Gran Bretaña ha mostrado en punto de inflexión que se esperaba en esta carrera, al no vencer por primer vez un Red Bull, aunque los números desvelan que a pesar de no haber ganado Vettel, el alemán no sólo sigue líder, sino que lo es con más holgura en la general, ya que su perseguidor, Jenson Button, no ha puntuado. Vettel llegó con 77 puntos de ventaja en el liderato, y se marcha con 81.

Alonso: «Nunca tengo sensación de peligro»

2011-07-08T13:41:00.001-07:00

«He llorado muchas veces, aunque en la Fórmula 1, no tantas»

La vida transcurre plácida para Fernando Alonso Díaz. El remanso de paz que ha supuesto Ferrari para él ha templado su carácter impetuoso y volcánico. Cerca de los 30 años (cumple el 29 de julio), convive con sabiduría con la ausencia de triunfos. Él, que revolucionó un deporte clandestino en España, percute contra un enemigo que vende bebidas energéticas en todo el mundo. Se presenta a la entrevista con ABC provisto del atuendo Ferrari en horario de trabajo. Completamente rojo. Su inseparable gorra modelo 2011 viaja con él.

—A punto de cumplir treinta años, ¿en qué fase vital se encuentra?

—A nivel profesional es la mejor fase de mi vida. Tengo más experiencia, conozco mejor que nunca un deporte complejo como éste. Con más ambición y motivación que nunca porque conducir un Ferrari es lo máximo. Y a nivel personal, también muy bien, disfrutando de la vida. Intento compaginar los viajes y la exigencia de la F-1 para estar el mayor tiempo posible con los míos.

—¿Qué se aprende cuando no se gana?

—Pues más o menos lo mismo que cuando ganas. Tal vez cuando no ganas, los recuerdos se te quedan grabados con más intensidad. Piensas más en los errores que has cometido o en las mejoras que tienes que conseguir. La derrota te marca más.

—La afición española pensó que al llegar usted a Ferrari se juntaban lo mejor con lo mejor. ¿Siente decepción por cómo marchan las cosas?

—Nunca pensé que se juntaban lo mejor con lo mejor. Cuando llegué aquí, en 2009, Ferrari estaba fuera de la Q1, con Fisichella, Badoer... sin Massa... Sabía que era un proyecto a largo plazo y que había que recuperar el dominio de Ferrari. Era una nueva F-1, con el cambio de normativa, la prohibición de los test, y hacía falta muchísimo trabajo. Lo que pensasen desde fuera, es el problema de tantas veces...

—A usted no le importa mucho el que dirán...

—No, no me importa, pero no tiene lógica. Ese debate viene alimentando por la ilusión de la gente por verte ganar, por lo que significa Ferrari y las pasiones que levanta.

—¿Pensaba que pasaría tanto tiempo sin volver a ganar un título (2006)?

—No pensaba nada en particular. Al acabar 2006, pensaba en ganar en 2007. Y luego 2008, y así sucesivamente. Pensaba ganar el año pasado y esta temporada la inicié pensando en ganar. Nunca me paré a pensar si pasaría más o menos tiempo... De hecho, no sé si volveré a ganar otro título. Espero que sí. Esto es deporte, F-1, y nunca sabes.

—¿Cuántas cosas cambiaría si echase la vista atrás?

—Si pudiera, cambiaría muchas cosas de mi vida personal y profesional, pero como no se puede rebobinar, no pierdo el tiempo pensándolo.

—Lloró en Abu Dhabi al perder el Mundial. ¿Ha llorado muchas veces?

—Sí, he llorado muchas veces. En los karts cuando era pequeño me tocó llorar varias. Y supongo que cuando me regañaban mis padres, también. En la F-1, menos.

—¿Hay algo peor que perder para usted?

—En la vida hay muchas cosas peores que perder. Como profesional, perder es lo peor. La derrota y la victoria están separadas por una línea muy fina.

—Vive en un idilio con Ferrari. ¿No hay nada que le haya sorprendido por negativo?

—(Mira al jefe de prensa del equipo, se ríe y contesta). No.

—¿Qué significado tiene para usted Maranello (el centro de operaciones de Ferrari)?

—Pues para mí es como el corazón de Ferrari y de la Fórmula 1. Todo sería diferente en este campeonato si no existiese Ferrari. También serían diferentes otras categorías, el Mundial de Turismos, Le Mans... Cuando no está un Ferrari compitiendo por la victoria o no está en candelero, la carrera siempre tiene menos repercusión.

—¿Por qué el Red Bull corre tanto?

—Corre un poco más que el nuestro. Muchas veces parece que el Red Bull es una máquina perfecta y el Ferrari un coche que cualquiera puede hacer en el garaje de su casa. Estamos cinco décimas detrás. Es un coche muy evolucionado en el plano aerodinámico. Han entendido la regla aerodinámica con más claridad que los demás en los últimos dos años y ha tomado ventaja. Tampoco es un secreto que en Ferrari tuvimos problemas de interpretación en el túnel del viento y arrastramos esa desventaja. Teníamos un coche muy competitivo en invierno, pero en la última fase del invierno de repente nos quedamos atrás.

—¿Quién es mejor, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel?

—Los dos son grandísimos pilotos. Si tengo que elegir, me quedo con Hamilton . Lo conozco más porque compartí equipo con él y a nivel de pilotaje, está un escalón por encima de Vettel.

—¿Nunca ha tocado por error un botón del volante que le haya causado algún problema?

—En carrera, no. En los entrenamientos sí que la he liado alguna vez con el limitador de velocidad. Es el botón con más peligro. Te limita el coche a 100 por hora y cuando aceleras, no pasa de 100 en una recta.

—¿No se vuelve loco con tantos botones en el volante?

—Un poco sí. Ahora se impone otro tipo de conducción, más precisa, de capacidad mental, de recordar y automatizar movimientos. Pulsas los mismos botones en las mismas curvas... Antiguamente era una conducción más intuitiva: un volante, el cambio de marchas y tú. Cada vuelta era distinta.

—¿Le gustaba más ese estilo que premiaba el talento?

—El talento salta siempre a la vista. Cuando más facultades te sobran, más tiempo tienes para tocar botones. Cuando empezamos el primer día de la pretemporada, no tocamos ni la mitad de los botones. Tenemos que aprender y familiarizarnos con la máquina.

—¿Usted conduce mejor en los circuitos o en la carretera?

—En los circuitos, con mucha diferencia. He nacido y crecido en circuitos. Tengo más facilidad para saber donde tengo que frenar, trazar y acelerar... En la carretera no tengo referencias y nunca he llevado un coche al límite.

—¿Cómo es el Alonso ciudadano al volante?

—Normal, cauto, precavido.

—¿Nunca le han multado?

—No. Multa de tráfico, no. Alguna, por aparcamiento... Si te digo la verdad, no conduzco mucho. Siempre voy con alguien que conduce.

—En su trasiego viajero por el mundo, ¿alguna vez se ha levantado de la cama y no sabía dónde estaba?

—(Piensa largo rato). No, nunca. Siempre sé dónde estoy.

—¿Qué error ha corregido gracias a la experiencia?

—Ahora entiendo mejor la Fórmula 1. Es un deporte diferente. Hay intereses deportivos, económicos, políticos... Sólo así puedes disfrutar la F-1. Si quieres ser sólo un piloto y pasarlo bien, tienes que ir al karting o las fórmulas pequeñas, donde sólo hay ruedas, motores y válvulas... En la F-1 debes entender que habrá decisiones que no te cuadren, política y negocio. Cuando llegué a la F-1, esto no me gustaba y no era feliz. Ahora las entiendo, las acepto, no me paro a pensarlas y soy feliz al cien por cien.

—¿Es difícil renunciar a la F-1 por el sueldo que se gana o por los coches que se conducen?

—Porque es el camino que elegí. Empiezas en el kart, pasas a los fórmulas, a la 3, la 3.000, la Gp2. Llegué a la F-1 sin que yo lo decidiese. Es una forma como otra de ganarse la vida, muy bien pagada eso sí.

—Practica ciclismo, golf, tenis, esquí, fútbol... En su alma de deportista, ¿echa de menos que la F-1 sea más un deporte que otra cosa?

—Sí. Echo de menos que la F-1 sea algo más deporte. Que te pudieses comparar con otros deportistas, que primase el esfuerzo físico o que el ADN del atleta tuviese más importancia, y no tanto el coche. Pero bueno, la F-1 es así. Y si te gusta y la aceptas, mucho mejor.

—¿Se divierte más fuera que aquí?

—Bueno, la F-1 es mi trabajo. No es una diversión. Cuando quiero divertirme de verdad, juego al fútbol con mis amigos, monto en bici sin parar, cojo el kart.

—¿Nunca siente miedo?

—Nunca percibo el peligro, ni cuando estoy en un fórmula 1 ni cuando bajo puertos con la bici o desciendo con los esquíes. Algún día tendré un susto, pero mientras tanto...

—¿Que opina del caso Contador?

—El ciclismo tiene este problema: la persecución que vive desde los organismos oficiales. Ya se ha demostrado una vez que fue una contaminación, pero se sigue dando vueltas y vueltas... Más morbo, más polémicas. Si esos niveles se hubiesen dado en otro deporte, en el fútbol por ejemplo, nunca habrían salido a la luz. No habría pasado nada. El sistema es demasiado duro con el ciclismo.

—¿Se relaciona con los otros cracks del deporte español?

—Sí, claro... Con los ciclistas, Samuel Sánchez, Sastre, Contador... Con Casillas, Nadal, Gasol. Nos encontramos a veces en actos benéficos, jugamos al fútbol en Navidad...

—¿Nadal le ha quitado la pole en el afecto de la afición española?

—Sin duda así es. Aunque no creo que yo tuviese antes ninguna posición de privilegio. Pero ahora Nadal y la selección española de fútbol son los que nos hacen pasar mejores domingos a la afición. Es normal que ellos estén en la cima.

—¿Qué tiene de genético de su padre?

—Casi todo. Tanto en el físico como en el carácter, el 90 por ciento soy de mi padre.

—¿Y de su madre?

—La parte cariñosa de mi carácter.

—Tal y como transcurre su idilio con Ferrari, ¿podría ser su retiro cuando deje la F-1?

—No me veo en la Fórmula 1... Son ya muchos años... Desde los 19, en la Fórmula 1, desde los tres en el kart. Muchos años dedicados a este deporte. Puedo hacer otras cosas relacionadas con el karting o el motor. La Fórmula 1 exige disponibilidad total y yo quiero descansar.

—¿Qué fue de su proyecto de equipo ciclista?

—Pues no elegí el mejor momento... No son buenos momentos ni para la economía ni para los patrocinadores.

—¿Qué calles, olores, sabores ha recuperado en su vuelta a Oviedo (ha trasladado su residencia de Suiza a la capital del Principado)?

—Bueno, ya no voy por las calles que iba antes ni juego como antes. Lo mejor es estar en casa. Escuchar a la gente hablar en español es maravilloso después de diez años en el extranjero. Mucha tranquilidad. Ahora puedo decir que tengo calidad de vida.

—Se expresa en cuatro idiomas. ¿Cómo explica su facilidad para los idiomas?

—Aprendí italiano cuando viajaba a la carreras de karting. El francés, en el instituto. Y el inglés fue obligado por la Fórmula 1. Es cierto, no me cuesta trabajo.

El test de Alonso

LA SITUACIÓN DE ESPAÑA
Crisis: Es un momento difícil, no sólo para España.
Paro: Se trata de un problema que sólo podemos superar estando más unidos que nunca.
Indignados: Hay que respetar y escuchar a todo el mundo.

¿QUÉ OPINA DE...?
Hamilton: Uno de los mejores pilotos, siempre un rival ahora y en el futuro. Respeto enorme por él.
Newey: Personaje importante. Un hombre que puede hacer la diferencia, pero algún año también lo ha hecho mal. La magia no existe.
Nadal: El mejor deportista español, un número uno del tenis, un ejemplo para todos.
Casillas: capitán de un gran generación que ha ilusionado a España.
Gasol: El mejor jugador de baloncesto que ha habido en España. Valoraremos sus dos anillos cuando no esté.
Contador: El mejor ciclista del mundo y aspirante a ser el mejor en los libros de historia.
Alonso: Un buen cantante.

2011-06-27T03:45:00.000-07:00

"Nos acercamos, es la dirección adecuada"

Alonso se mostró satisfecho tanto con la carrera de Valencia como con la evolución del Ferrari, aunque es realista: "Quien piense que podemos optar al título es que no entiende de Fórmula 1".

¿Satisfecho con este segundo puesto en casa?

Sí, ha sido una carrera interesante para los aficionados y para la gente que lo ha visto en la tele, por la lucha con Mark desde el principio. Hemos buscado aprovechar cualquier posibilidad para adelantarle y esto ha pasado luego, en pista. En boxes también hemos hecho muy buen trabajo, con una estrategia que se ha revelado muy buena, al aguantar más tiempo en pista con los blandos.

¿Y sabía que iba a adelantar a Webber?

El coche ha ido muy bien y por eso le hemos adelantado. Ha habido varios cambios de posiciones entre Mark y yo, y al final yo he terminado segundo. Aquí estamos al máximo de lo que se podía conseguir, situarnos entre los Red Bull. El coche estuvo bien en Mónaco, en Canadá y aquí hemos tenido otro buen rendimiento. Estamos en la dirección adecuada, acercándonos a los dos Red Bull.

Es el primer podio de Ferrari en Valencia...

Todos en Ferrari sabemos que nuestro objetivo y el de los aficionados es ganar. De momento, no estamos en la posición de lograrlo, pero nos acercamos mucho. Al principio estábamos a 1,5 segundos de Red Bull, mientras que ahora estamos a 6 o 7 décimas. Eso sí, todavía hay mas de medio segundo, así que trabajaremos siempre para mejorar hasta que podamos ser los primeros en rendimiento. En todo caso, estamos tranquilos porque nuestro esfuerzo es del cien por cien. Es fantástico conseguir este podio en Valencia, no tenía este trofeo en casa. Ahora los tengo todos menos Abu Dhabi e India, que se disputa este año por primera vez. Así que tengo que hacer podio también allí...

Ha debido ser increíble ver las gradas teñidas de rojo.

Todo el fin de semana ha sido muy bueno; por ejemplo, la crono fue excepcional para lograr la segunda línea de parrilla. Hemos estado todas las carreras entre los cinco primeros en parrilla, algo que sólo Sebastian y yo hemos conseguido. Esto nos dio la oportunidad de conseguir un podio, muy ansiado en Valencia. Ha sido genial recoger el trofeo, abrir el champán aquí en casa. Un fin de semana magnífico con este circuito, la carrera en sí, ha sido muy bonito, también por las actividades fuera de la pista, la ciudad de Valencia volcada A ver si en la próxima estamos un poco más cerquita. Gracias al público por venir en un día tan caluroso.

Sin embargo, el título se aleja aún más...

Estoy feliz con el equipo y por cómo ha ido el coche, el campeonato no entra en mis cálculos ahora, no está en nuestras manos, necesitamos ir carrera a carrera, esperando el error de Red Bull. La distancia es de 99 puntos, quien piense que estando un segundo u ocho décimas por detrás podemos optar al título mundial es que no entiende la Fórmula 1.

2011-06-26T08:24:00.000-07:00

Alonso hizo mucho más de
lo que pudo y acabó segundo

Con esta segunda posición, Alonso se mantiene quinto en la clasificación general de pilotos con 87 puntos, mientras que Vettel es aún más líder y, con 186, tiene a 75 a Button, que es segundo

Después de la clasificación del sábado Alonso lo dejaba bien claro: "Yo ya no puedo hacer más". Pues bien, este domingo, en la carrera del GP de Europa, el asturiano de Ferrari demostró que todavía tiene mucho que decir en este Mundial y logró subir a un podio que se le resistía en Valencia, entre los Red Bull de Vettel, de nuevo ganador, y Webber.

Fernando logró así su "sueño" de llevarse por fin un trofeo de Valencia y, aunque acabó segundo y nada pudo hacer para evitar un nuevo triunfo del 'invencible' Vettel (la sexta de ocho carreras disputadas), demostró que en Ferrari aún no tiran la toalla y que siguen luchando por la victoria. "De momento no estamos en posición de ganar, pero nos estamos acercando", aseguraba el propio Alonso en la rueda de prensa posterior a la carrera.

Tras Vettel, Alonso y Webber entraron en la línea de meta de Valencia el McLaren de Lewis Hamilton, quien tuvo problemas con la degradación de sus neumáticos durante toda la carrera, el otro Ferrari de Felipe Massa y Jenson Button, cuarto, quinto y sexto, respectivamente.

Jaime Alguersuari, por su parte, protagonizó una gran carrera, arriesgando con una estrategia a dos paradas -por tres de la mayoría de pilotos-, y acabó, por segunda carrera consecutiva, en el octavo puesto, remontando hasta diez posiciones con respecto a la decimoctava con la que partía en parrilla. Y eso que para él "no fue la mejor carrera de la temporada"...

El Force India de Adrian Sutil y el Renault de Nick Heidfeld completaron el 'Top 10' de este Gran Premio de Europa disputado en Valencia ante la mirada de los 85.127 espectadores que asistieron al trazado urbano de la ciudad del Turia para presenciar la carrera.

Se conoce que la presión de la prensa extranjera, que el pasado jueves se empeñó en Valencia en hacer noticia los rumores de que Jaime podría perder su asiento en Red Bull en beneficio de Ricciardo, espoleó al joven piloto catalán, que está dispuesto a demostrar que aún tiene mucho que ofrecer en la Fórmula 1.

Además, Michael Schumacher vivió de nuevo un Gran Premio verdaderamente desafortunado ya que una rotura en el alerón delantero de su monoplaza al darse fortuitamente con Petrov hipotecó su carrera, por lo que acabó entrado en meta en el decimoséptimo puesto, mientras que su compañero y compatriota Nico Rosberg lo hizo en la séptima plaza.

A su vez, el mexicano Sergio 'Checo' Pérez protagonizó un buen regreso a la actividad del 'gran crico' y acabó en la undécima posición tras salir desde la decimoquinta plaza. Los dos Hispania han cerrado la clasificación. Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan acabaron penúltimo y último, respectivamente.

Con esta segunda posición, Alonso se mantiene quinto en la clasificación general de pilotos con 87 puntos, mientras que Vettel es aún más líder y, con 186, tiene a 75 a Button, que es segundo.

2011-06-24T06:35:00.000-07:00

Alonso vuela en Valencia

La segunda sesión de entrenamientos libres en Valencia ha dejado a Fernando como claro dominador. El Ferrari del asturiano ha sido el más rápido de la jornada, seguido de Hamilton y Vettel. Alguersuari no ha podido rodar en los Libres2 por problemas en el motor de su Toro Rosso.

La segunda sesión de entrenamientos libres sobre el trazado urbano de Valencia arrancó con algo de incertidumbre en el box de Red Bull. A pesar del buen resultado cosechado por Webber en los Libres1 con el mejor tiempo, Vettel no cumplió las expectativas y finalizó 16º. Todas las miradas se centraron en el líder del campeonato y en su capacidad de reacción.

En el bando español, Alonso afrontó desde el principio esta segunda sesión con mucha seriedad y con ganas de demostrar que es capaz de dar un vuelco en la clasificación del Mundial. En Toro Rosso, Jaime Alguersuari no pudo salir a la pista debido a problemas en su monoplaza. Las calles de Valencia han vivido una primera jornada repleta de emoción y grandes momentos.

Intensidad y pruebas sobre el asalto

Los Libres2 arrancaron con más celeridad que los entrenamientos anteriores debido a la necesidad de los equipos de probar los neumáticos blandos y simular estrategias de cara a la clasificación del sábado. Con un ambiente excepcional y un público entregado en las gradas, los monoplazas comenzaron a desfilar por el ‘pit lane’.

Las vueltas de instalación no tardaron en llegar, y durante los 10 primeros minutos fue la tónica habitual de la prueba. Algunos pilotos también aprovecharon estos instantes iniciales para realizar simulacros de parada. Con 26ºC ambientales, 38ºC en pista y una humedad relativa del 55%, las condiciones eran idóneas para ver un gran espectáculo.

Pronto empezaron los pilotos a marcar tiempos. El baile en la tabla de clasificación fue una constante durante el primer tercio de la sesión. Ferrari quiso implementar el trabajo realizado en los Libres1, y desde prácticamente el principio, Alonso y Massa marcaron el ritmo. El español, en su segunda vuelta lanzada, consiguió la mejor crono hasta el momento con 1:40.492.

La mejoría de Vettel no tardó en llegar. El alemán rodó con fuerza y se colocó al frente de la tabla de tiempos con un gran 1:39.790. La reacción de Red Bull también se hizo notar en el monoplaza de Mark Webber, que se situó segundo con 1:40.341, desplazando a Fernando y a Massa a la tercera y cuarta posición respectivamente.

Transcurrida la primera media hora de entrenamientos, Red Bull dominó la tabla de tiempos con Vettel en el primer puesto seguido de su compañero de equipo y Alonso en el tercer lugar. Mucha actividad sobre la pista y el asfalto copado de monoplazas. Tampoco faltaron salidas de pista como la de Liuzzi o Barrichello.

Duro trabajo sobre el asfalto

En el segundo tercio de la prueba, los McLaren intentaron dar caza a sus máximos competidores, pero ni Hamilton ni Button lograban recortar diferencias. Lewis sólo podía lograr el séptimo mejor tiempo (1:41.148) y Jenson el décimo (1:41.699). Alguersuari, con problemas en el motor del coche, trabajó desde el box de Toro Rosso.

Alonso realizó un duro trabajo sobre la pista, y completó un buen simulacro de carrera con giros muy rápidos. El asturiano fue uno de los más activos y exprimió al máximo su monoplaza. En Renault volvieron a dar muestras de su enorme potencial, pero esta vez en las manos de Heidfeld, que pulverizó todos los registros hasta el momento con un gran tiempo (1:39.040), rebajando casi siete décimas la marca de Vettel. Los neumáticos blandos fueron los responsables de esta mejora en la tabla de tiempos.

El momento de los neumáticos

La última media hora de sesión fue para las gomas blandas. Los pilotos comenzaron a rodar con este tipo de neumático y el baile en las primeras posiciones fue una constante hasta el final de la prueba. Los equipos aprovecharon para preparar las estrategias de cara a la clasificación.

Red Bull, McLaren y Ferrari alternaron posiciones en este tramo final, en el que el ritmo de los monoplazas fue muy parecido. Finalmente, fue Fernando el que lo hizo mejor y el que corrió con más velocidad. El asturiano paró el crono en 1:37.968 y voló sobre el asfalto valenciano. Hamilton logró el segundo mejor tiempo (1:38.195) seguido de Vettel (1:38.265). Finalmente, Jaime Alguersuari y Di Resta no pudieron rodar en esta segunda sesión por problemas en sus monoplazas.

2011-06-24T03:27:00.000-07:00

Alonso arranca tercero en Valencia

Alguersuari ha finalizado 10º
Vettel no ha pasado de la 16ª posición

La primera sesión de entrenamientos libres sobre las calles de Valencia ha sido todo un espectáculo. Fernando Alonso ha completado la prueba en tercera posición y con buenas sensaciones. El más rápido fue el Red Bull de Webber, seguido de un gran Petrov.

La Fórmula 1 regresa a España con más emoción que nunca. El Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia puede convertirse en un punto de inflexión para el campeonato. La victoria de Button en Montreal tras superar a Vettel en la última vuelta ha creado algo de pánico en Red Bull. En las calles valencianas, Alonso y compañía intentarán dar un golpe de timón para cambiar el rumbo de la competición.

La primera sesión de entrenamientos libres se desarrolló bajo una gran expectación y con todas las miradas puestas en los pilotos españoles. Con una temperatura de 25ºC ambientales, 28ºC en pista y una humedad relativa del 68%, los primeros en probar el asfalto fueron los hombres de Red Bull, aunque pronto se unieron los Ferrari. Otro dato a destacar fue la vuelta de Sergio Pérez a la competición.

Trabajo en los boxes

Durante los primeros minutos, los monoplazas no se exprimieron al máximo y se dedicaron a completar vueltas de instalación, en los boxes, se multiplicaron los simulacros de salida. Nico Rosberg no tardó en marcar el primer tiempo de la jornada y con 2:06.412 se convirtió en la crono de referencia.

El primer incidente de la jornada llegó transcurrido un tercio de la prueba. Hulkenberg, que había mejorado el tiempo de Rosberg con 1:43.769, perdió el control de su Force India antes de la frenada de la curva 12 y estampó su monoplaza contra el muro izquierdo de la pista. La grúa completó con solvencia su trabajo y la bandera amarilla duró apenas un par de minutos.

Los hombres fuertes entran en escena

Los pesos pesados de la parrilla tomaron todo el protagonismo tras la primera media hora de sesión. Alonso y Massa se emplearon a fondo y poco tardaron en liderar la tabla de tiempos. El asturiano mejoró todos los registros y paró el reloj en 1:41.239, seguido de su compañero, que logró un 1:42.530.

McLaren no quiso perder más tiempo en los boxes y siguió la estela roja de Ferrari. Lewis Hamilton tuvo algún que otro problema en sus primeros giros y con un 1:43.113 se colocó en el quinto lugar. Button marcó un buen 1:43.113 que le situó de forma momentánea en el tercer puesto. Red Bull entró en escena un poco más tarde, pero con la fuerza que les caracteriza. Webber rodó con muchas ganas desde el inicio, y vuelta tras vuelta mejoró todos los tiempos. El australiano se colocó al frente de la tabla con 1:40.852.

El actual líder del campeonato apenas se subió al monoplaza durante la primera hora de entrenamientos. Vettel se mostró muy relajado y confiado desde el box de su equipo. En cambio, Michael Schumacher fue uno de los más activos sobre la pista, aunque tuvo algún susto en ciertas partes del circuito. Alguersuari también completó un gran número de giros, pero sus tiempos fueron algo discretos.

Tramo definitivo

La última media hora de entrenamientos se desarrolló con una gran actividad sobre la pista. Los pilotos aprovecharon estos minutos para completar los giros con más intensidad y sacar un gran número de conclusiones de cara al ‘set up’ de los monoplazas.

Fernando Alonso intentó superar la marca de Webber durante un par de vueltas rápidas, pero el tráfico en pista le dificultó mejorar sus tiempos durante este primer intento. Vettel saltó al asfalto en los últimos 10 minutos para intentar reventar la tabla de tiempos, aunque en sus primeros giros no tuvo fortuna.

Todos los pilotos intentaron con gran insistencia lograr la mejor crono. Petrov fue la gran sorpresa del día al colocarse segundo, con 1:41.227, durante buena parte de los entrenamientos. La tensión aumentó en el spring final de la prueba, y el tráfico en el circuito hizo muy complicado mejorar los tiempos.

Finalmente, Webber finalizó la primera toma de contacto con el trazado español en primera posición (1:40.403). El australiano comienza con fuerza, al contrario que su compañero de equipo. Vettel sólo pudo ser 16º con unos registros bastante pobres (1:42.941). Clasificación un tanto ficticia del líder del mundial, que en los Libres2 intentará dar un golpe sobre la mesa.

Fernando Alonso también completó unos buenos entrenamientos y se colocó en la tercera posición con 1:41.239. Peor suerte corrió Jaime Alguersuari, que con su Toro Rosso sólo pudo ser 10º con un 1:42.216. Massa no tuvo un buen final y terminó sexto (1:41.758). Los McLaren escondieron sus cartas y tuvieron algún que otro problema. Hamilton finalizó cuarto y Button séptimo. Aquí tienes las tabla de tiempos definitiva:

Piloto Escudería Tiempo Vueltas

 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m40.403s          22
2.  Vitaly Petrov         Renault               1m41.227s  + 0.824   20
 3.  Fernando Alonso       Ferrari               1m41.239s  + 0.836   22
4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m41.510s  + 1.107   23
5.  Nick Heidfeld         Renault               1m41.580s  + 1.177   24
6.  Felipe Massa          Ferrari               1m41.758s  + 1.355   23
7.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m41.926s  + 1.523   14
8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m41.955s  + 1.552   20
9.  Nico Rosberg          Mercedes              1m42.043s  + 1.640   22
10.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m42.216s  + 1.813   29
11.  Michael Schumacher    Mercedes              1m42.270s  + 1.867   26
12.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m42.412s  + 2.009   27
13.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m42.704s  + 2.301   23
14.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m42.738s  + 2.335   20
15.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m42.841s  + 2.438   28
16.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m42.941s  + 2.538   21
17.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m43.201s  + 2.798   18
18.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m43.769s  + 3.366    7
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m44.136s  + 3.733   17
20.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m45.026s  + 4.623   17
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m45.221s  + 4.818   19
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth          1m45.494s  + 5.091   24
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m46.926s  + 6.523   27
24.  Karun Chandhok        Lotus-Renault                  2

2011-06-21T03:32:00.000-07:00

Alonso: "Hemos demostrado claramente que tenemos potencial para ganar"

"La configuración del 150º Italia "será prácticamente la misma" que en la última carrera"

Fernando Alonso ha declarado que su equipo ya ha "demostrado claramente en las últimas dos carreras", que tiene "potencial para ganar", por eso, el asturiano espera en Valencia que " aquello que la suerte nos quitó el año pasado nos la devuelva ahora".

"En pocos días comienza el fin de semana del Gran Premio de Europa, la segunda prueba de la temporada que se disputa en España. Es una cita muy importante para la escudería Ferrari y para mí. ya que será una nueva oportunidad de correr delante de mi público", escribe Alonso en su diario en la web de la escudería italiana.

"Lo cierto es que no he sido muy afortunado las veces que esta prueba se ha disputado en el circuito urbano de Valencia, especialmente el año pasado, cuando, a pesar de disponer de un coche muy competitivo, acabé en el octavo puesto. Todo el mundo se acuerda de lo que sucedió cuando salió el coche de seguridad, pero ya no vale la pena volver sobre el asunto", recordó Alonso.

La salida del coche de seguridad en Valencia, motivada por un accidente del australiano Mark Webber, derivó en una serie de despropósitos que influyeron directamente en la actuación de Alonso, puesto que de su pugna con Hamilton por la segunda plaza pasó a estar en medio del tráfico en un circuito con pocas posibilidades para adelantar.

"Siempre he pensado que la mala suerte y la buena suerte se compensan al final de la temporada, y quizás esta ley no escrita sirve también para las carreras. Digamos que me gustaría que aquello que la suerte nos quitó el año pasado nos la devuelva ahora. Por otra parte, también en este inicio de temporada parece que la suerte no nos acompaña. En la carrera de Montreal no nos salió nada", agrega el español.

"Sé que nuestros aficionados están deseando que llegue nuestra primera victoria de la temporada. Nosotros también. En las dos últimas carreras hemos demostrado claramente que tenemos potencial para ganar. Y, sobre todo, en Mónaco estuvimos muy cerca, aunque también creo que en Canadá podíamos haber luchado hasta el final teniendo en cuenta lo que se vio en la sesión de clasificación", agrega Alonso.

El piloto asturiano señala que el Mundial va ahora a "una pista con unas características muy similares a las de Montreal". "Aparentemente no deberíamos tener problemas para seguir siendo competitivos", dice.

Alonso explica además que la configuración del 150º Italia "será prácticamente la misma" que en la última carrera, la de Canadá. "La principal novedad será el debut del compuesto medio de los neumáticos Pirelli, que se parece al superblando".

"Durante el invierno pudimos probar en varias ocasiones este tipo de compuesto (medio), pero ahora será distinto, ya que la diferencia de temperatura en comparación con los test de febrero y marzo será de unos veinte grados. Además, las características del circuito de Valencia no se pueden comparar ni con las de Jerez ni con las de Barcelona, e incluso con las de Cheste, situado a una veintena de kilómetros del centro de la ciudad" de Valencia, afirma.

"En Montreal pudimos probar estos neumáticos en las dos sesiones libres del viernes, pero una cosa es dar unas vueltas sobre un circuito que no es precisamente el más apto para este tipo de neumáticos, y otra es probarlas de una forma más profunda pensando en la clasificación y en la carrera" comenta el español.

Alonso también se refiere a la ciudad de Valencia y a su relación con ella: "Valencia es una ciudad a la que estoy particularmente muy unido, y está resultando un sitio un poco simbólico en la historia de mi relación con Ferrari. Fue precisamente en Cheste donde hice mi primera aparición pública tras haber firmado mi primer contrato con Ferrari, con ocasión de los 'Días Ferrari' de 2009. Y en esta misma pista piloté de manera oficial por primera vez un Ferrari, el 3 de febrero del año pasado".

"Quizás éste es el momento de añadir otra 'primera vez' a esta historia... Y además, el Gran Premio de Europa ya lo he ganado dos veces, cuando se disputaba en el Nürburgring (Alemania). Como se suele decir, 'no hay dos sin tres'", concluye.

Alonso: "Cualquier pequeño error te deja en el muro"

2011-06-11T03:13:00.000-07:00

Fernando Alonso se ha mostrado muy cauteloso con respecto al resultado logrado por su equipo en la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Canadá 2011. El piloto español ha liderado la segunda sesión y sólo Rosberg ha podido superarle en la primera, pero aún así sigue considerando favoritos a los Red Bull.

"No nos hemos centrado en los tiempos ni nada mucho menos, así que siempre es positivo verse a sí mismo en las primeras cuatro o cinco posiciones, pero hoy no es realmente importante", dijo el piloto de Ferrari. "También encabezamos los entrenamientos en Mónaco y luego en la clasificación Vettel fue un segundo más rápido que nosotros. Sabemos que mañana es el día para darlo todo y sabemos que Red Bull va a estar muy fuerte y, probablemente, sea el favorito".

El agua podría cambiar radicalmente el fin de semana

La jornada del viernes ha transcurrido totalmente seca, pero si la previsión meteorológica se cumple, a partir de ahora podríamos vivir un fin de semana muy distinto: "También hay pronóstico de lluvia, mañana se supone que lloverá y especialmente el domingo, por lo que todo el trabajo que hemos hecho hoy quizás haya sido sólo para los entrenos, porque todo puede cambiar para mañana. Vamos a mantener la concentración y prepararnos para un cambio".

Si cae agua sobre la pista, no se podrá usar el DRS, y sería una pena: "Si está seco, las oportunidades para adelantar serán mucho mayores que hasta ahora, y este será probablemente uno de los mejores circuitos para utilizar el DRS. Deberíais tener una carrera divertida de ver".

En los minutos finales de la segunda sesión de libres hemos tenido una bandera amarilla y dos rojas, pero Alonso cree que es normal que esto suceda en Montreal: "Al final de la sesión pones el neumático superblando y, ya has hecho 30 o 40 vueltas de la pista , así que intentas ir un poco más cerca de los muros para coger un poco más los pianos, y esto es Canadá, cualquier pequeño error te deja en el muro".

"Vemos que los accidentes han sido normalmente al final de los 'stints', los neumáticos ya estaban un poco degradados. Vimos el accidente de Vettel después de un 'stint' de 12 vueltas y los demás coches estaban con neumáticos viejos. Así que sabemos que los Pirelli no son fáciles de pilotar cuando se degradan, y eso sumado al circuito de Canadá es una buena combinación, agradable para ver y un poco arriesgado para nosotros".

2011-06-10T13:31:00.000-07:00

Alonso manda y De la Rosa vuelve a la pista

Fernando Alonso ha sido el más rápido en una sesión en la que la noticia ha sido la vuelta de Pedro De La Rosa a Sauber, que ha disputado la prueba en lugar de Sergio Pérez. Vettel ha terminado segundo seguido de Felipe Massa en una jornada de lo más accidentada.

Los Libres2 comenzaban con una noticia increíble: Pedro De La Rosa corría con Sauber después de que Sergio Pérez sufriera un inoportuno mareo. El español, que pilotará el C30 a lo largo de todo el fin de semana, volvía al equipo que había prescindido de él la pasada temporada.

Al margen de la gran sorpresa que nos ha dado Sauber, los pilotos salieron rápidamente a la pista para marcar tiempos lo antes posible. Fernando Alonso y Massa llevaban en segundo juego del compuesto medio extra que Pirelli ha proporcionado para esta jornada.

Totalmente recuperado del percance de los primeros libres, y aunque su equipo había asegurado que no saldría, Vettel se colocaba líder de la tabla de tiempos con su 1:15.739 batiendo el récord del segundo sector. Tras él, Mark Webber rodaba a 1:15.977, aunque poco tardaba Hamilton en superarle con 1:15.977. Para encontrar a Alonso teníamos que ir hasta la quinta plaza, donde rodaba a 1:16.985.

Mientras Webber practicaba con el DRS en la recta que va hasta la última 'chicane', los Ferrari daban un golpe de autoridad. Massa, la revelación de la jornada, se colocaba segundo con 1:15.601 y Alonso tercero con 1:15.734.

Al tiempo que De la Rosa esperaba que le reglaran el coche enfundado en un mono de McLaren, Fernando Alonso batía récord del primer sector y se colocaba primero con 1:15.205 cuando ya todos los pilotos calzaban los superblandos.

Adrian Sutil daba el susto del día al protagonizar el segundo accidente de la jornada. El alemán se golpeaba con el muro de la pista en la salida de la segunda 'chicane'. Pero ahí no terminaban los percances: Kobayashi provocaba una bandera roja al estamparse contra el muro tras atravesar la segunda 'chicane'.

Ferrari reconocía minutos después que un trozo del Sauber de Massa se había colado en el cockpit de Felipe Massa.

Inmediatamente después de reanudarse la sesión, otro nuevo accidente volvía a sacar la bandera roja. Jerome D' Ambrosio se estampaba en el mismo muro que Kobayashi.

Entre accidente y accidente, Alonso (1:15.107) seguía mandando en la clasificación y a Vettel (1.15.476) le pedían por radio que fuera agresivo y superara al español. El de Ferrari respondía batiendo récord del primer sector.

Pedro De La Rosa por fin lograba marcar tiempos y finalizaba la sesión en 18º posición con 1.18.578. Jaime Alguersuari ha terminado 14º con 1:17.684.

Finalmente, Alonso ha sido el más rápido seguido de Sebastian Vettel y Felipe Massa.

Pos  Piloto                Equipo                   Tiempos          
1.  Fernando Alonso       Ferrari                 1m15.107s           34
2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m15.476s + 0.369   29
3.  Felipe Massa          Ferrari                 1m15.601s + 0.494   33
4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes        1m15.977s + 0.870   26
5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m15.989s + 0.882   25
6.  Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m16.089s + 0.982   34
7.  Mark Webber           Red Bull-Renault        1m16.102s + 0.995   28
8.  Vitaly Petrov         Renault                 1m16.324s + 1.217   32
9.  Nick Heidfeld         Renault                 1m16.422s + 1.315   32
10.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth       1m16.687s + 1.580   28
11.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes    1m16.905s + 1.798   16
12.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth       1m16.941s + 1.834   39
13.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari      1m17.051s + 1.944   32
14.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari      1m17.684s + 2.577   34
15.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari          1m17.757s + 2.650   20
16.  Jarno Trulli          Lotus-Renault           1m18.470s + 3.363   33
17.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault           1m18.482s + 3.375   38
18.  Pedro de la Rosa      Sauber-Ferrari          1m18.536s + 3.429   14
19.  Nico Rosberg          Mercedes                1m18.601s + 3.494   38
20.  Michael Schumacher    Mercedes                1m19.209s + 4.102   28
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth         1m19.810s + 4.703   25
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth            1m20.284s + 5.177   31
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth            1m20.311s + 5.204   38
24.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth         1m20.922s + 5.815   26

2011-06-10T13:30:00.000-07:00

Alonso promete y Vettel termina contra el muro

Jaime Alguersuari ha terminado 13º con 1:18.458

El MGP-W02 de Nico Rosberg ha sido el más rápido en Montreal seguido muy de cerca por Fernando Alonso y su 1:16.139. Sebastian Vettel ha dado la gran noticia de la sesión al estampar su RB7 contra el 'muro de los campeones' del Gilles Villeneuve.

El circuito de Gilles Villeneuve en Montreal recibió a los pilotos con un sol espléndido a pesar de las previsiones de lluvia. Nada más ponerse los semáforos en verde, todos salieron a la pista para realizar las respectivas vueltas de instalación. Tan distendido se presentaba el ambiente en esta primera sesión de entrenamientos libres, que Lewis Hamilton aprovechaba para saludar al público situado en las gradas desde su monoplaza.

En su cuenta de Twitter, Ferrari informaba de que Fernando Alonso, como suele ser habitual los viernes, realializaría diversas pruebas aerodinámicas con el alerón trasero impregnado de parafina para ensayar con las nuevas soluciones.

El programa del día de Ferrari ha sido la comparación de la configuración de los diferentes alerones traseros, el control de refrigeración de los frenos y el uso de los distintos tipos de neumáticos.

Todos los pilotos han optado por salir de inicio con el compuesto medio extra que Pirelli ha dado a los equipos para esta sesión de viernes.

Jaime Alguersuari ha rodado junto a Daniele Ricciardo, que ha sustituído a un Sebastien Buemi que parecía muy animado en el muro. Mientras, Fernando Alonso se colocaba como líder en la tabla de tiempos con su 1:19.981.

Poco tardó Lewis Hamilton en relevarle con su 1:18.395, con Michael Shumacher en segunda posición (1:18.395). La pista se presentaba muy sucia, por lo que no se ha podido comprobar en exceso las condiciones de agarre del circuito.

Los Red Bull escondían sus cartas y sólo Webber asomaba las orejas con un discreto tercer puesto 1:18.133. Mientras, Vettel rodaba 10º con 1:18.952.

Hamilton ha tenido algunos roblemas con los frenos, aunque la verdadera noticia, a pesar de tratarse de unos Libres1, era el líder de la tabla de tiempos. Felipe Massa, con su 1:17.431, por fin daba buenas noticias a Ferrari.

A 34 minutos para el final llegaba la sorpresa. Sebastian Vettel se estampaba contra el muro de los campeones y decía adiós a los Libres1. El piloto alemán ha entrado tarde y muy rápido en la recta, y por mucho que ha intentado frenar, no ha podido evitar terminar contra el muro.

Tras reiniciarse la sesión después de la bandera roja, Webber abortaba su intento de vuelta rápida al tiempo que Heidfeld hacía un trompo en la primera doble curva. Alonso, sí que conseguía finalizar su vuelta rápida y volvía a colocarse líder con 1:16.139.

Rosberg relevaba a Alonso como líder y se quedaba a nueve décimas de la 'pole' del año pasado con su 1'16"002. A pesar del buen papel de Rosberg suele ser muy habitual que los Mercedes destaquen en los libres y luego en carrera tiendan a desinflarse.

Finalmete, Rosberg ha terminado primero, seguido de Fernando Alonso (1:16.139) y Michael Schumacher (1:16.549). Jaime Alguersuari ha sido 13º con 1:18.506.

Pos  Pilto                 Equipo                  Tiempos             
1.  Nico Rosberg          Mercedes                1m15.591s            32
2.  Fernando Alonso       Ferrari                 1m16.139s  + 0.548   27
3.  Michael Schumacher    Mercedes                1m16.549s  + 0.958   30
4.  Felipe Massa          Ferrari                 1m16.658s  + 1.067   26
5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m16.676s  + 1.085   20
6.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes        1m16.842s  + 1.251   19
7.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth       1m16.990s  + 1.399   28
8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m17.294s  + 1.703   26
9.  Nick Heidfeld         Renault                 1m17.445s  + 1.854   28
10.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes    1m17.549s  + 1.958   20
11.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari          1m17.662s  + 2.071   27
12.  Mark Webber           Red Bull-Renault        1m17.820s  + 2.229   30
13.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari      1m18.458s  + 2.867   31
14.  Vitaly Petrov         Renault                 1m18.506s  + 2.915   15
15.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m18.648s  + 3.057   35
16.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m18.852s  + 3.261    8
17.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth       1m18.932s  + 3.341   20
18.  Jarno Trulli          Lotus-Renault           1m19.274s  + 3.683   29
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault           1m19.422s  + 3.831   30
20.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari          1m19.577s  + 3.986   26
21.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth         1m19.838s  + 4.247   31
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth            1m19.960s  + 4.369   23
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth         1m20.520s  + 4.929   21
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth            1m20.839s  + 5.248   27

2011-06-10T06:13:00.000-07:00

Alonso: "La lluvia lo convierte todo en una lotería"

Todos pendientes del cielo

La lluvia puede convertirse en la gran protagonista del fin de semana. Cree Alonso que si no llueve "hay dos factores que nos pueden ayudar: los neumáticos blandos y la menor incidencia en Canadá de la aerodinámica".

Las previsiones de lluvia para el fin de semana son muy altas y sabe Alonso que ese factor puede convertir las opciones de todos en una lotería. "Hay que acertar más con los neumáticos. Si no llueve hay dos factores que nos pueden ayudar: los compuestos más blandos y la menor incidencia de la aerodinámica". Aún así reconoce Alonso que McLaren y Red Bull se han defendido muy bien en todo tipo de superficies.

"La decisión de ir a Bahrein no es nuestra"

Sobre el tema de la semana dijo que se mantenía al margen. "La decisión de ir a Bahrein no es nuestra. Esperaremos a ver qué se decide. Acabar el mundial el 11 de diciembre no es lo mejor para los equipos" ha comentado.

En cuanto a las opciones de título, cree el asturiano que falta mucho. "Sólo llevamos un tercio de campeonato, para cualquier remontada hay que tener el mejor coche y ganar carreras ahora es imposible. Estamos a un segundo. Si logramos encontrar algo para el coche podremos remontar".

Las opciones de Ferrari también pasan porque Red Bull falle en algún circuito: "El año pasado les fue mal. Se equivocaron con las ruedas y lo pagaron en carrera. Ojalá estemos cerca de ellos".

De Canadá guarda buenos y malos recuerdos. El mejor en 2006 cuando se llevó la victoria y el peor en 2004 cuando se rompió un palier en la curva 1 ocupando la segunda posición.

En este circuito los doblados, dice Alonso, "son un problema". "Es difícil pasarlos porque los muros están muy cerca y hay trocitos de goma en el exterior de las curvas. Además siempre pierdes tiempo y como el año pasado alguna posición. Tenemos que poner todos de nuestra parte: los doblados mirar por el retrovisor y los que vamos delante elegir el mejor momento" reconoce.

Para el piloto español en la salida hay tres factores determinantes: "tiempo de reacción, embrague y la suerte en la primera curva. En las últimas carreras todo eso se dio bien".

Alonso asegura que nada tiene que ver Montreal con Mónaco. "Aquí es muy fácil adelantar, te pasan en la primera zona del alerón móvil en la recta larga. Vale la pena sacrificar una parada o dos más e ir muy rápido en carrera porque puedes adelantar sin muchos problemas, en Mónaco te defiendes mejor con las ruedas en mal estado".

2011-06-09T03:45:00.000-07:00

Alonso: "Montecarlo no fue flor de un día y lo veréis"

"Va a ser muy difícil porque McLaren y Red Bull serán muy fuertes, pero no pueden no contar con nosotros", explica el piloto asturiano.

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) acude al Gran Premio de Canadá, séptima cita del calendario, con la intención de luchar por su primer triunfo del año tras conseguir hace unos días en Montecarlo su mejor resultado del curso.

"Los chicos están animados, con ganas de demostrar aquí que Montecarlo no fue flor de un día. También tuvimos la oportunidad de ganar en Mónaco hace diez días y sería genial haber ganado porque las victorias nos están resultando esquivas hace mucho tiempo. Va a ser muy difícil porque McLaren y Red Bull serán muy fuertes, pero no pueden no contar con nosotros", escribe en su blog personal, que recoge Europa Press.

El bicampeón del mundo es consciente de que su quinta plaza en la general del campeonato "está lejos de ser favorable", pero aún tiene "muchas carreras por delante". "Debemos encontrar un catalizador para luchar por el título en forma de puntos. Y empezamos reaccionar en un circuito que lleva el nombre de uno de los pilotos más queridos por los ''tifosi'': Gilles Villeneuve", apuntó.

El asturiano lamentó no haber podido pasar del tercer cajón en 2010. "El año pasado subí al podio, pero me fui con la sensación de que había merecido más que una tercera plaza. Hubo un par de episodios que nos impidieron conseguir una victoria que estaba a nuestro alcance", añadió.

Por otra parte, explicó que Montreal será el primer circuito con "dos lugares donde es posible usar el DRS" en carrera. "El primero en el vértice de la curva 10 y el segundo en la recta. Quiero ver qué pasa: sobre el papel el que pueda pasar primero, tendrá una gran ventaja porque podrán usar el alerón móvil de nuevo en la recta aunque vaya por delante del coche con el que está luchando", indicó.

El circuito se adapta al F150 Italia

Además, el piloto español recordó que el año pasado "hubo más paradas de lo habitual" debido a que los neumáticos se degradan "mucho". "Aunque los Pirelli son diferentes a los Bridgestones, no creo que veamos que alguien acaba la carrera con sólo un cambio de neumáticos, como en Mónaco. Será importante elegir el momento adecuado para parar y no perder mucho tiempo con tus rivales directos", explicó.

Por otra parte, Alonso, que sabe que tendrán un gran recibimiento y las gradas estarán "casi llenas desde los libres", explicó que la pista "se adapta a los coches que pueden saltar sobre los bordillos sin perder demasiado equilibrio" y a los que tienen "una buena tracción en la salida de las curvas lentas". "Son características que están entre los puntos fuertes del 150 Italia", recalcó.

Mientras que la eficiencia aerodinámica, el "talón de Aquiles" de los bólidos rojos es "menos importante". "Podemos tener más oportunidades de luchar por las primeras posiciones. Los frenos también son fundamentales en este circuito, necesitamos trabajar duro durante los entrenamientos libres para entender cuál es el nivel correcto de refrigerio para evitar el riesgo de problemas en la carrera", sentenció.

2011-06-08T14:37:00.001-07:00

Montreal no es el circuito preferido de Alonso

La mitad de sus actuaciones han acabado con él en su box.

El circuito canadiense no es uno de esos trazados que traiga grandes recuerdos al español. Cuatro retiradas en ocho Grandes Premios y sólo una victoria jalonan su palmarés.

Fernando Alonso no tiene al Gran Premio que se disputa en Canadá como uno de sus preferidos. Hasta su segundo mundial no supo lo que es ganar y desde 2006 no ha vuelto a subir a lo más alto.

En 2001 debutaba con Minardi y no pudo empezar peor. El debutante ni siquiera pudo acabar la carrera, ya que se le retiró el tiempo tras tener el morro más bajo de lo legal.

En 2002 no se corrió y en 2003, con Alonso ya en Renault, logró una meritoria cuarta posición. Aquí fue la primera vez en su carrera que consiguió marcar la vuelta rápida.

El segundo revés en Canadá llega en 2004 cuando se le rompe la transmisión de su monoplaza en plena recta de meta. La carrera estaba yendo muy bien y esta es una de las averías que el asturiano más recuerda.

La mala racha en Montreal continuó durante la temporada 2005, aquella en la que consiguió su primer título mundial. Tercer clasificado en las clasificatorias, Alonso dio con sus huesos en los boxes tras tocar ligeramente con el eje trasero con uno de los muros y dañando su coche irremediablemente.

Su mayor alegría llegó en 2006, cuando logró una importantísima victoria que le destacaría más sobre sus perseguidores por el título. El de Renault logro la primera posición en los entrenamientos y no la dejó hasta el final de la carrera. Esta era su cuarta victoria consecutiva y dejó a 25 puntos de distancia al segundo clasificado.

En 2007, en plena pugna interna con Hamilton en McLaren, no pudo más que llegar a la séptima posición. Una carrera muy complicada, pero no menos que la de 2008 en la que tuvo que retirarse. El Renault de esa temporada no era el mismo que había encumbrado a los franceses hacía dos temporadas.

La F1 decidió no ir a Canadá en 2009 y en su regreso, el pasado año 2010, Alonso pudo encaramarse a la tercera posición y arañar unos puntos claves para llegar líder a la última carrera del año.

Cuatro abandonos, una victoria y un podio no es halagüeño para el piloto español, pero su coche ha demostrado que no va tan mal como al principio y que su pericia le está haciendo sacar resultados.

Fernando Alonso presta su voz para 'Cars 2'

2011-06-08T05:39:00.000-07:00

Fernando Alonso volverá a ponerse en la "piel" de uno de los compañeros de Rayo McQueen en la segunda entrega de la película de animación 'Cars'. El piloto español cede de nuevo su voz para el largometraje de Disney Pixar dirigido por John Lasseter y que será estrenado en el mes de julio en los cines de nuestro país.

El coche al que encarnará el ovetense en 'Cars 2' estará pintado de azul y con la bandera de España muy presente, intentando imitar los colores de su casco en la Fórmula 1. En nuestra sección de vídeos podeis ver ya un pequeño avance en el que aparecen tanto Fernando Alonso como Lewis Hamilton (pintado todo de negro y doblado al castellano) en su versión digital.

Recordemos que Fernando ya participó en 2006 en 'Cars', haciendo un pequeño cameo junto a Michael Schumacher y Antonio Lobato, el periodista de 'laSexta'. En aquella ocasión tenía solamente una frase, así que esperemos que esta vez podamos oírle un poco más de tiempo acompañando al rojo protagonista de la cinta.

Alonso cree que el título es aún posible

2011-06-03T03:58:00.001-07:00

Al asturiano le salen las cuentas tras las seis primeras pruebas

Fernando Alonso da marcha atrás en sus recientes comentarios en los que afirmó que 'no es posible' alcanzar el título 2011. Insufla ánimos a su equipo, al menos de cara a la galería, aunque no es costumbre del ovetense decir lo que no piensa.

El español estuvo cerca de ganar la última carrera en Mónaco a pesar de salir cuarto en parrilla, pero la bandera roja que paró la prueba a seis giros del final arruinaron esta posibilidad. Alonso salió del circuito monegasco diciendo que tras este resultado el título quedaba fuera de su alcance, pero en el blog de Ferrari parece repensar su idea no dejando la puerta cerrada a su posible tricampeonato.

"Tuvimos una oportunidad real de obtener nuestra primera victoria de la temporada, pero la interrupción de la carrera a consecuencia del accidente de Petrov y Alguersuari nos privó de la oportunidad de intentarlo hasta el final", afirma en su cita digital tras cada carrera, y añade "inmediatamente después de la carrera, dije que la lucha por el título estaba cada vez más difícil, por no decir imposible. Si Vettel termina ganando una carrera en la que sentimos que había una posibilidad de victoria, entonces obtenemos un sentimiento de decepción, pero eso no significa que no vamos a seguir trabajando duro en la pista y de vuelta a casa en el desarrollo del coche".

En Ferrari parecen haber puesto límite a sus esfuerzos dirigidos a esta temporada y ese tope es el Gran Premio de Inglaterra. Si hasta ese momento el 150º Italia mejora o das señales de ser competitivo, la Scuderia seguirá apostando por su desarrollo, pero si no, se concentrarán en el monoplaza del año 2012 abandonando el de la presente temporada.

En cuanto a las posibles mejoras a corto plaza afirma "he estado hablando con los ingenieros acerca de las nuevas piezas que se tienen en Montreal, pero sobre todo, de los avances previstos para Silverstone, porque volvemos a un circuito que requiere una gran cantidad de carga aerodinámica. Ahí es donde realmente se va a ver si la temporada va a ser un éxito".

2011-05-29T07:46:00.001-07:00

Alonso logra en Mónaco el mejor resultado del año

Fernando Alonso ha terminado segundo en Monte Carlo después de que Sebastian Vettel haya vuelto a ser el ganador. Button ha sido el tercer clasificado en un Gran Premio en el que las banderas amarillas y el saefty car han sido los protagonistas.

La salida en el circuito de Monte Carlo no nos dejó ninguna baja, que dadas las circunstacias, era lo más importante. Alonso, que en las horas previas había asegurado que su máxima era mantener la posición, consiguió adelantar a Webber, que a su vez había sido pasado por Button. El australiano hizo una mala salida y se quedó en encallado.

Todos los pilotos, menos Hamilton que prefirió salir con blandos, optaron por los superblandos de inicio.

Mientras Vettel ponía tierra de por medio a 3,2 segundos de Button, Hamilton arrastraba un neumático pinchado después de haberse tocado con Schumacher en la primera vuelta.

El inglés parecía algo 'picado' con el alemán después del toque, pues empezó a atacarle en algunos lugares imposibles incluso con KERS de por medio. Mark Webber, por su parte, veía cómo Alonso y Button se le escapaban.

Alguersuari, por su parte, había conseguido superar a Kovalainen y rodaba 19º pugnando con Trulli.

Finalmente, Hamilton consiguió adelantar a Schumacher después de que los dos demostrarán una agresividad algo peligrosa para un circuito como Mónaco, no en vano, el alemán terminaría parando en boxes para cambiar el alerón delantero. Alonso, mientras, mantenía la tercera posición y marcaba vuelta rápida.

Al tiempo que Barrichello conseguía adelantar a Schumacher en Mirabeu. Massa continuaba su guerra con Rosberg y perdía una pieza del alerón delantero en un toque con el alemán, aunque finalmente le adelantaría en el Bureau du Tabac.

Pero el acontecimiento de la carrera y casi del Mundial llegó cuando los dos Red Bull tardaron demasiado tiempo en sus 'pit-stops'. La escudería de la bebida energética, especialista en hacer paradas estratosféricas, sorpredió a todos con este desastre que lamentablemente no pudo aprovechar Fernando Alonso, que también paró, pero no consiguió salir por delante de Vettel.

De los pilotos que luchaban por el podio, Vettel, Webber, Alonso y Hamilton rodaban con blandos, mientras que Button era el único que rodaba con superblandos. Probablemente, de haber sabido que Vettel tardaría tanto en su parada, Button se habría calzado los blandos.

Alguersuari que rodaba 15º, vio cómo Paul Di Resta le adelantaba en Loews de una forma muy peligrosa. El escocés fue sancionado con un drive through.

En la vuelta 31, las posiciones de carrera estaban así: Button, Vettel, Alonso, Barrichello, Kobayashi, Sutil Haidfeld, Buemi, Webber, Massa y Hamilton.

Tan sólo unas vueltas después, Felipe Massa decía adiós al Gran Premio después de tocarse con Hamilton en el túnel y acabar contra el muro. El inglés fue sancionado unas vueltas después con un drive through por este accidente.

Glock también quedaba fuera después de romper la suspensión trasera derecha de su monoplaza. Y lo mismo hacía Schumacher después de un problema técnico. Con el saefty car en pista, Fernando Alonso tomó la sabia decisión de para en boxes. Vettel, en cambio, optó por no hacerlo.

Con Vettel a 0,8 segundos de Button y Alonso a 7,4 el alemán se defendía de la amenaza, que no ataque, del inglés como podía, pues pretendía aguantar hasta donde fuese posible para calzarse lo superblandos.

En la vuelta 50 los Red Bull hicieron un amago de 'pit stop' para Vettel que finalmente decidieron abortar. ¿Un señuelo para McLaren y Ferrari? Nunca lo sabremos, pero sí es verdad que hubo movimientos en el box de la Scudería.

Finalmente, fue Button quien optó por parar en boxes dejando a Alonso en segunda posición. Vettel, mientras, seguía sin parar. Button era quién tenía el control en este momento: Vettel aguantaba y Fernando luchaba con con sus neumáticos.

Aún así, lejos de amedrentarse, Alonso atacaba Vettel e incluso llegaba a saltarse la 'chicane' del puerto al poner tanto ímpetu.

Desgraciadamente, mientras la pugna de arriba acaparaba toda la atención, Jaime Alguersuari tenía que abandonar después de verse implicado en un choque en cadena con Petrov y Hamilton, que sólo ha visto perjudicado su alerón trasero.

Este accidente provocaba la bandera roja en pista y todos los coches volvían a la parrilla a seis vueltas del final. Una ambulancia acudió al recate de Petrov, que finalmente no sufría ningún daño. Durante esta pausa se ha producido un hecho que dará mucho que hablar: Sebastian Vettel ha podido cambiar neumáticos y se ha calzado los superblandos.

Una vez reanudada la carrera, y a cuatro vueltas para el final, era Pastor Maldonado el que provocaba una nueva bandera amarilla en pista. El venezolano ha tenido un accidente por culpa, de nuevo, de Lewis Hamilton.

Estos últimos acontecimientos no hicieron más que beneficiar a Sebastian Vettel, que se ha consagrado como el vencedor de la carrera. Fernando Alonso ha terminado segundo, un gran resultado dadas las circunstacias de carrera y Button, tercero.

 Pos  Piloto        Equipo                     Tiempo 
1.  Vettel        Red Bull-Renault           2h09:38.373
2.  Alonso        Ferrari                    +     1.138
3.  Button        McLaren-Mercedes           +     2.378
4.  Webber        Red Bull-Renault           +    23.100
5.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    26.900
6.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    27.200
7.  Sutil         Force India-Mercedes       +     1 lap
8.  Heidfeld      Renault                    +     1 lap
9.  Barrichello   Williams-Cosworth          +     1 lap
10.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
11.  Rosberg       Mercedes                   +     1 lap
12.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    2 laps
13.  Trulli        Lotus-Renault              +    2 laps
14.  Kovalainen    Lotus-Renault              +    2 laps
15.  D'Ambrosio    Virgin-Cosworth            +    2 laps
16.  Liuzzi        HRT-Cosworth               +    3 laps
17.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    3 laps
18.  Maldonado     Williams-Cosworth          +    5 laps

2011-05-22T07:10:00.001-07:00

Los tiempos de la carrera del Gran Premio de España

Sebastian Vettel ha vuelto a ser el más rápido en la pista. Tras él han acabado Lewis Hamilton, Jenson Button y Mark Webber. Alonso ha terminado quinto.

Pos  Piloto        Equipo                       Tiempos
1.  Vettel        Red Bull-Renault           1h39:03.301
2.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +     0.630
3.  Button        McLaren-Mercedes           +    35.697
4.  Webber        Red Bull-Renault           +    47.966
5.  Alonso        Ferrari                    +     1 lap
6.  Schumacher    Mercedes                   +     1 lap
7.  Rosberg       Mercedes                   +     1 lap
8.  Heidfeld      Renault                    +     1 lap
9.  Perez         Sauber-Ferrari             +     1 lap
10.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +     1 lap
11.  Petrov        Renault                    +     1 lap
12.  Di Resta      Force India-Mercedes       +     1 lap
13.  Sutil         Force India-Mercedes       +     1 lap
14.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
15.  Maldonado     Williams-Cosworth          +     1 lap
16.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +    2 laps
17.  Barrichello   Williams-Cosworth          +    2 laps
18.  Trulli        Lotus-Renault              +    2 laps
19.  Glock         Virgin-Cosworth            +    3 laps
20.  D'Ambrosio    Virgin-Cosworth            +    3 laps
21.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    4 laps

2011-05-22T07:07:00.000-07:00

Una prodigiosa salida no es suficiente

Alonso ha pasado de hacer una gran salida a terminar doblado

Después de firmar una de las mejores salidas de su carrera, Fernando Alonso sólo ha podido terminar quinto en un Gran Premio que ha vuelto a ganar Sebastian Vettel. Hamilton ha terminado segundo después de una gran actuación seguido de Jenson Button.

Fernando Alonso firmó en Montmeló una de las salidas más espectaculares de su carrera. Partía cuarto, por derás de Webber, Vettel y Hamilton, y nada más ponerse los semáforos en verde el asturiano justificó porqué para muchos es el mejor piloto de la parrilla colocándose primero.

Después de la excepcional salida, las posiciones quedaron así: Alonso, Vettel, Webber, Hamilton, Petrov, Schumacher, Rosberg, Massa, Button y Buemi. Aún así, el trabajo no estaba hecho: detrás de Alonso corrían dos coches que, como todos sabemos, son los más rápidos de la parrilla.

La vuelta nueve fue la elegida por Alonso y Webber para entrar en boxes a cambiar de neumáticos. Mientras, Vettel adelantaba magistralmente a Button y Massa, que no pudo hacer nada para beneficiar a su equipo.

La emoción se vivía en la cabeza de la carrera, donde Alonso, Vettel y Hamilton rodaban casi pegados. La amenza de las flechas plateadas llegó cuando Hamilton salió de boxes con neumáticos frescos, aunque al menos Vettel continuaba a 0,6 segundos del español.

En la vuelta 17 Vettel entraba a hacer su segunda parada y se calzaba un juego de blandos nuevo. Dos vueltas después, Alonso y Webber decidían pasar también por boxes.

De vuelta a la pista, Vettel se colocaba primero, y Alonso tenía que lidiar desde su segundo puesto con Mark Webber, que no paraba de acechar al bicampeón. Mientras, Hamilton entraba en boxes después de un espectacular 'stint' con neumáticos usados y salía por detrás de Vettel.

La emoción entre Alonso y Webber también se vivió en boxes, donde ambos montaron duros y el asturiano consiguió defender su su posición ante el australiano. De todas formas, también había que preocuparse de Button, que cada vez estaba más cerca del F150º Italia.

Después de que Webber y Button estuvieran a punto de tocarse, el inglés pasaba irremediablemente a Alonso, porque por mucho que el asturiano de buena muestra de su calidad como piloto, McLaren y Red Bull siguen estando por encima de Ferrari.

Las posiciones de arriba estaban así: Vettel, Hamilton, Button, Alonso, Webber, Schumacher, Rosberg y Massa, en el momento en el que Alonso realizaba su cuarta parada en boxes para calzarse unos neumáticos con los que tendría que aguantar hasta el final de la carrera. Massa, mientras, se marcaba un trompo en una carrera que desde luego querrá olvidar.

Si alguien podía plantarle cara a Vettel ese era Hamilton. El inglés, a pesar de que los doblados comenzaban a estorbarle, se lanzaba a por el alemán después de oír que éste no tenía KERS.

Mientras Vettel y Button realizaban sus últimas paradas, Hamilton decidía volver a la pista. Después de las paradas las posiciones quedaban así: Vettel, Hamilton, Button Webber, Alonso y Schumacher.

Kovalainen estrellaba su Lotus contra las barreras en el capítulo de accidentes, y Massa terminaba de completar su terrible carrera terminando en la gravilla.

Vettel finalmente no ha flaqueado y ha ganado el Gran Premio de España dando buena muestra, otra vez, de que los Red Bull son de otra galaxia. Hamilton ha sido segundo, Button tercero, Webber cuarto y Alonso quinto. Mala suerte ha tenido el español, que incluso ha terminado doblado en un Gran Premio en el que el coche no le ha acompañado.

Jaime Alguersuari, tampoco ha tenido demasiada suerte y ha terminado 16º por detrás de su compañero Buemi. Schumacher, en cambio, sí ha ganado su duelo fraticida y ha finalizado sexto justo por delante de Rosberg.

2011-05-21T06:37:00.000-07:00

Alonso saldrá cuarto después de una vuelta mágica

Webber ha terminado con monopolio de Vettel en la 'pole'

El asturiano obró el milagro en una clasificación en la que Webber ha sido el más rápido y Vettel se ha tenido que conformar con la segunda plaza. Hamilton partirá tercero y Button cuarto por detrás del F150º Italia.

Q1
Todos los equipos sabían cuál era la clave de la clasificación en Montmeló: los neumáticos. Los primeros en salir, Petrov, Karthikeyan, Liuzzi, D'Ambrosio y Button optaron por los duros, y fue el ruso el primero en ponerse en cabeza con su 1:26.107.

Button fue el segundo en liderar la tabla de tiempos con 1:24.708, pero el inglés tardó muy poco en ver una mancha azul por el retrovisor que le sacaba siete décimas. Era Mark Webber a 1:23.619 y con duros.

Alguersuari fue el primero en calzarse los blandos, que le colocaron en una provisonal segunda posición a 1:24.049. 'El mago' de los Libres3, Sebastian Vettel, era tercero con 1:24.271.

Mientras, Alonso intentaba seguir tirando con los duros en octava posición a 1:25.582. Aún así, el asturiano vio enseguida que sería imposible guardarse el juego de blandos y optó por parar en el box al igual que el resto de la parrilla.

En su vuelta cronometrada con blandos, Petrov se colocó primero a 1:23.069 sacándole seis décimas a Webber. Eso sí: el australiano seguía con duros.

La mala noticia llegó de la mano de Heidfeld que, aunque esperó pacientemente en el box al volante de su R31, no tuvo tiempo de salir a marcar un tiempo.

Finalmente, Michael Schumacher (1:22.960), Petrov (1:23.069) y Maldonado (1:23.406) fueron los tres más rápidos de la Q1. Alonso terminó cuarto (1:23.485), Alguersuari 16º (1:24.049) y cayeron eliminados: Trulli, Barrichello, Glock, Liuzzi, Karthikeyan, D'Ambrosio y Heidfeld.

Q2

El 'pit lane' apareció desierto cuando los semáforos se pusieron en verde indicando el comienzo a la Q2.

Los primeros valientes en salir a la pista fueron los dos Red Bull que quisieron quitarse los deberes de encima lo antes posible. El tercero en asomar el morro, fue el Toro Rosso de Alguersuari, que no dudó en seguir a sus hermanos mayores.

Dicho y hecho: en su primera vuelta cronometrada, y sin KERS, Vettel se colocó primero con 1:21.540 y Webber segundo con 1:21.773.

El peligro de Alonso eran los dos Mercedes, que finalmente consiguieron terminar la Q2 por delante del asturiano que fue séptimo (1.22.813). A Massa tampoco le fue mucho mejor, que terminó al borde del precipicio 1:23.026).

Cayeron eliminados: Alguersuari (13º), Buemi, Kobayashi, Pérez, Sutil, Di Resta y Kovalainen.

Q3
Button fue el primero en salir a la Q3 con blandos. Siguieron su ejemplo los dos Red Bull, que han mostrado un cambio de actitud en este Gran Premio respecto a Turquía.

Pronto se vio, que una vez más, la lucha sería entre Vettel y Webber. En un primer momento, el australiano fue más rápido y todo apuntaba que Vettel gastaría su último juego de blandos para superar a su compañero. Finalmente, ambos bajaron de sus monoplazas en boxes y decidieron dejar las cosas como estaban.

Alonso, por su parte, volvió a obrar el milagro: saldrá cuarto (1.21.964) por delante de Button.

TIEMPOS

Pos  Piloto                Equipo                 Tiempo          
1.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m20.981s
2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m21.181s   + 0.200
3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m21.961s   + 0.980
4.  Fernando Alonso       Ferrari              1m21.964s   + 0.983
5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m21.996s   + 1.015
6.  Vitaly Petrov         Renault              1m22.471s   + 1.490
7.  Nico Rosberg          Mercedes             1m22.599s   + 1.618
8.  Felipe Massa          Ferrari              1m22.888s   + 1.907
9.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m22.952s   + 1.971
10.  Michael Schumacher    Mercedes
 Q2                               
11.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m23.231s   + 1.691
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m23.367s   + 1.827
13.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m23.694s   + 2.154
14.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m23.702s   + 2.162
15.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m25.403s   + 3.863
16.  Paul di Resta         Force India-Mercede  1m26.126s   + 4.586
17.  Adrian Sutil          Force India-Mercede  1m26.571s   + 5.031
 Q1                                  
18.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m26.521s   + 3.561
19.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m26.910s   + 3.950
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m27.315s   + 4.355
21.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m27.809s   + 4.849
22.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m27.908s   + 4.948
23.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m28.556s   + 5.596
24.  Nick Heidfeld         Renault              No time

BUENA JORNADA

2011-05-20T14:19:00.000-07:00

Alonso: "En la carrera plantaremos cara a los Red Bull"

El equipo Ferrari ha comenzado con buen pie en el Gran Premio de España. El equipo ha traído bastantes mejoras para el 150º Italia, y ambos pilotos se han centrado en analizar el rendimiento de estas, además de probar el nuevo compuesto duro que Pirelli ha estrenado en Barcelona.

Fernando Alonso ha marcado el quinto mejor tiempo en la segunda sesión de los entrenamientos libres, con un crono de 1:23.568. Por su parte, Felipe Massa se ha mostrado muy activo probando varios reglajes en el coche. El brasileño ha acusado de problemas de subviraje y ha marcado el octavo mejor crono, 1:24.278.

Entre los dos pilotos han dado un total de 119 vueltas al trazado catalán, lo cual demuestra que Barcelona debe de ser un punto de inflexión para el equipo Ferrari de cara a lo que queda de Mundial.

Fernando Alonso:

"Hemos probado muchas cosas nuevas y ahora tenemos que obtener la información de este trabajo y montar mañana en el coche las mejores soluciones. Como primera impresión, estoy contento: creo que hemos dado un paso adelante. Siempre es difícil juzgar las distancias en las pruebas libres porque siempre hay diferencias entre un monoplaza y otro. No estamos sorprendidos de que Red Bull esté otra vez por delante de todos: ahora mismo son los más rápidos, y pistas como esta o la de Budapest se adaptan particularmente bien a sus características".

"Dicho esto, sí es cierto que será complicado batirles en la clasificación, quizás en carrera podamos estar más cerca, al igual que McLaren, y plantarles cara. Tenemos que trabajar todavía en la configuración: hoy había muchas cosas que probar y no hemos tenido tiempo para hacer tantos cambios. Creo que la posibilidad de luchar por el podio aquí está más cercana de lo que se vio en Turquía. ¿Los neumáticos? Pirelli ha llevado un nuevo tipo de 'duro' y es difícil imaginar que podamos pasar la Q1 sin utilizar el 'blando'. Lo vimos ya en los test invernales y hemos tenido una confirmación hoy: la degradación es muy importante y me espero una carrera como la de Estambul en cuanto al número de paradas".

Felipe Massa:

"No ha sido un día fácil para mí. He tenido muchos problemas para hacer funcionar los neumáticos, en particular los duros, y no he podido obtener un buen tiempo. Una pena, porque las novedades que hemos traído aquí nos han permitido mejorar nuestro rendimiento aunque los demás siguen muy fuertes: todavía hay una diferencia importante respecto a los principales adversarios. Ahora tenemos que hacer las elecciones adecuadas para prepararnos de la mejor manera posible para la clasificación y la carrera".

"En cuanto a los neumáticos, prefiero no entrar en detalles. Digamos que hay que trabajar mucho en este área. Respecto a la salida de pista, he perdido la parte trasera del coche y me he ido a la grava: he pasado muy cerca de las barreras de protección pero, afortunadamente, no las he tocado así que he podido reincorporarme sin daños".

Pat Fry, jefe de ingenieros:

"Mucha carne en el asador este viernes en Montmeló y las primeras impresiones son positivas. Teníamos muchas novedades que probar: como siempre pasa en estas ocasiones, algunas han funcionado bien, otras menos, y ahora se trata de poner junto el mejor puzzle con las piezas disponibles. También hemos probado con algunos nuevos conceptos aerodinámicos para verificar su efectiva utilidad".

"En general, pienso que hemos conseguido un progreso en términos de prestaciones, aunque sigue siendo difícil establecer con exactitud si nos hemos acercado a los mejores y cuánto. El objetivo es mejorar el rendimiento en clasificación y volver a progresar en el ritmo de carrera. No será fácil conseguirlo, pero estamos confiados. Respecto a lo que vimos en los test invernales, incluso con temperaturas mucho más elevadas la degradación de los neumáticos parece ser muy importante: creo que los chicos del 'pit-stop' tendrán mucho trabajo que hacer la tarde del domingo...".

2011-05-20T13:47:00.000-07:00

Red Bull no falla y Ferrari prueba sus mejoras

El nuevo sonido del F150º promete guerra

Los Red Bull han vuelto a volar sobre el asfalto de Montmeló y sólo han permitido que Hamilton se uniera a su fiesta. Fernando Alonso ha terminado quinto con una buena impresión de las nuevas mejoras del F150º Italia.

Uno de los primeros en abandonar los boxes para seguir probando en la pista de Montmeló fue Jaime Alguersuari, que apareció con el motor y la transmisión cambiados después de los problemas que sufrió en los Libres1. Todo indica que el STR6 ha tenido que volver a una configuración anterior debido a estos problemas.

Después de completar las primeras seis vueltas, Fernando Alonso se colocaba en la cabeza de la tabla de tiempos con 1:25.445, seguido de Button (1:25.769) y Massa (1:27.056).

Como suele ser habitual, en esta segunda sesión de entrenamientos libres, los pilotos comenzaron probando los neumáticos duros en simulaciones de carrera dejando los minutos finales para marcar tiempos con los blandos.

Mucho ha sorprendido el nuevo sonido del F150º Italia de Fernando Alonso, muy distinto al que nos tiene acostumbrados, aunque ya pudimos oír algo en Turquía. Como ya anunció Ferrari en los Libres1, la 'Scuderia' ha probado compuestos distintos en los coches de Alonso y Massa, para decidir finalmente cuáles utilizarán en clasificación y carrera.

El Mclaren de Lewis Hamilton relevó a Fernando Alonso en la cabeza de la tabla de cronos con su 1:25.236. Aún así, el asturiano volvía feliz al garaje informando a los suyos de que, de momento, los nuevos reglajes del F150º Italia funcionan perfectamente.

En uno de sus pasos por meta, Red Bull le ha mostrado a Webber un panel con los registros de Fernando Alonso, y más tarde con los de Hamilton, que en ese momento lideraba el crono. ¿Estará Red Bull después de Turquía más preocupado por sus rivales que antes?

Mientras la mayoría de pilotos probaba tandas largas en claros simulacros de carrera, Petrov era el primero en calzarse los blandos. Con ellos se colocaba en primero posición con 1:24.786.

Maldonado, que ha sufrido un pequeño susto cuando Kovalainen ha pasado a escasos centímetros de su FW33, ha probado junto con Barrichello el nuevo alerón de Williams.

Alonso volvía la pista, de nuevo con duros, y unos segundos más tarde hacía lo propio Massa. Aunque lo que verdaderamente llamó la atención fue el 'tiempazo' que marcó Vettel con blandos: 1:22.826. Pero faltaba Webber: 1:22.470 marcó en su paso por meta. Sólo Hamilton ha conseguido colocarse entre los dos Red Bull con su 1:22.509.

Massa ha protagonizado una salida de pista en la Seat al no poder superar el sobreviraje. Aún así, ha vuelto sin problemas al asfalto. En su última salida desde boxes, Fernando Alonso ha probado con unos blandos usados y ha terminado firmando la quinta posición (1.23.568).

Pos  Piloto              Equipo                   Tiempos            Vueltas
1.  Mark Webber         Red Bull-Renault       1m22.470s            35
2.  Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes       1m22.509s  + 0.039   27
3.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault       1m22.826s  + 0.356   37
4.  Jenson Button       McLaren-Mercedes       1m23.188s  + 0.718   32
 5.  Fernando Alonso     Ferrari                1m23.568s  + 1.098   34
6.  Nico Rosberg        Mercedes               1m23.586s  + 1.116   35
7.  Michael Schumacher  Mercedes               1m23.981s  + 1.511   30
8.  Felipe Massa        Ferrari                1m24.278s  + 1.808   30
9.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari         1m24.290s  + 1.820   33
10.  Nick Heidfeld       Renault                1m24.366s  + 1.896   31
11.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari         1m24.483s  + 2.013   38
12.  Vitaly Petrov       Renault                1m24.786s  + 2.316   43
13.  Sebastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari     1m25.296s  + 2.826   33
14.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth      1m25.303s  + 2.833   38
15.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari     1m25.457s  + 2.987   34
16.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth      1m25.603s  + 3.133   43
17.  Paul di Resta       Force India-Mercedes   1m26.073s  + 3.603   32
18.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault          1m26.417s  + 3.947   37
19.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes   1m27.123s  + 4.653   20
20.  Jarno Trulli        Lotus-Renault          1m27.189s  + 4.719   34
21.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth        1m28.036s  + 5.566   36
22.  Timo Glock          Virgin-Cosworth        1m28.062s  + 5.592   28
23.  Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth           1m29.469s  + 6.999   28
24.  Tonio Liuzzi        HRT-Cosworth           1m29.476s  + 7.006   31

2011-05-20T03:37:00.000-07:00

El 'nuevo' Alonso comienza cuarto en Montmeló

Fernando Alonso ha tenido como objetivo recoger el máximo de datos aerodinámicos del 'nuevo' F150º Italia

Alonso ha marcado un crono de 1:26.480 en una sesión de entrenamientos libres en la que todos los equipos se han centrado en probar el nuevo difusor soplado y los neumáticos superduros. El más rápido ha sido Mark Webber seguido de su inseparable compañero Sebastian Vettel.

El circuito de Montmeló ha recibido a los pilotos con un sol espléndido y una pista en excelentes condiciones en la que Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull y Lotus entre otros han llegado ávidos de probar sus nuevas mejoras.

Kovalainen, Ricciardo, Karthikeyan, D'Ambrosio, Kobayashi, Sutil, Liuzzi, Hamilton, Webber, Glock, Pérez y Heidfeld fueron los primeros en pisar el asfalto catalán para realizar las correspondientes vueltas de instalación. El primero en marcar tiempo fue Felipe Massa, que registró un 1'47".

Todos los equipos, menos los F111 de Liuzzi y Karthikeyan, han presentado un nuevo difusor soplado. Este elemento es muy importante en un circuito como el de Montmeló. El difusor utiliza el gas de escape para conseguir una mayor carga aerodinámica, algo imprescindible en este asfalto.

Ferrari, que como suele hacer en todas las sesiones de los viernes, se dedicó a probar todas la mejoras del F150º Italia, anunciaba por Twitter que Fernando Alonso salía a la pista para recoger datos aerodinámicos.

Antes de marcar tiempos, Alonso estaba más interesado en probar las mejoras introducidas para este Gran Premio en lo que supone la segunda evolución del F150º Italia después de los problemas detectados en el túnel del viento. Los nuevos alerones trasero y delantero, el nuevo difusor y los nuevos ajustes de suspensión entre otras novedades han sido los protagonistas para la 'Scuderia' en esta sesión.

Ha llamado la atención la confirmación por parte de Ferrari de que los planes de Alonso y Massa eran completamente distintos. "Felipe y Fernando tienen montados en sus coches dos programas técnicos diferentes con distintas soluciones".

Entre prueba y prueba, los Red Bull ya comenzaban a volar sobre Montmeló. Webber se colocaba en primera posición con su 1:25.473, seguido por Jenson Button (1.27.138).

Además del difusor soplado, la otra gran novedad de este Gran Premio son los neumáticos superduros que ha traído Pirelli. Aunque ya hubo un primer contacto en Turquía, será en Montmeló donde se está utilizando por primera vez.

El objetivo común de todos los pilotos ha sido el poder adptarse de la mejor manera posible a estos neumáticos, que aunque en un primer momento parecen algo inestables, todo apunta que la estrategia de carrera será a tres paradas.

Uno de los que debe empeñarse especialmente con los neumáticos es Jaime Alguersuari, que en el pasado Gran Premio de Turquía tuvo graves problemas con la degradación de sus gomas.

Segun informaba en su cuenta de Twitter, Ferrari ha asegurado que Felipe Massa se ha quejado mucho del 'grip' de los superduros, en su opinión excesivamente bajo.

Mientras, Alonso se colocaba tercero (1:26.480) por detrás de Webber (1:25.142) y Rosberg (1:26.379).

El único accidente de la jornada lo ha protagonizado Pastor Maldonado, al que le ha superado el sobreviraje y ha terminado contra la gravilla. A pesar de que el accidente no ha sido demasiado aparatoso, el venezolano no ha vuelto a rodar en esta sesión.

Sebatian Vettel, que ha rodado algo menos que el resto de la parrilla, ha terminado la sesión en segunda posición (1:26.149), detrás de su compañero Webber (1:25.142). En tercer lugar ha terminado Rosberg (1:26.379), seguido por Fernando Alonso (1:26.480). Jaime Alguersuari, que se ha retirado al 'motorhome' antes de lo previsto ha finalizado 18º con su 1:28.995.

2011-05-19T04:30:00.000-07:00

¿Por qué Ferrari renueva justo ahora a Alonso?

Fin de semana más importante de lo que parece

La fecha elegida para dar a conocer la ampliación de contrato de Alonso resulta llamativa al ser un día antes del inicio del GP de España. La idea de dar mayor estabilidad y confianza para esta carrera decisiva está detrás de este anuncio. Pero sólo son dos de las razones, aquí tienes el resto.

La noticia de la renovación de Fernando Alonso ocupa ya las primeras páginas de todos los medios deportivos europeos. La fecha indicada para el anuncio de la ampliación del contrato por cuatro años más ha sido estudiada y se ha elegido este 19 de mayo para darlo a conocer. Pero queremos preguntarnos por qué se ha renovado al asturiano precisamente ahora cuando hasta finales del próximo año no finalizaba la unión.

La primera razón es clara y se puede desprender fácilmente del comunicado que piloto y escudería han emitido a los medios de comunicación. Ferrari se ha convertido en una auténtica familia para un Fernando Alonso que ha reconocido que confía plenamente en todos los trabajadores de Maranello. El respeto, la admiración mutua y la buena sintonía se ha hecho notar en los momentos más brillantes de la temporada pasada, en la remontada eléctrica en la segunda parte del Mundial, pero también en los instantes más duros tras el fatídico Gran Premio de Abu Dabi. Fue en Yas Marina donde pudimos ver a gran parte del equipo arropando al asturiano cuando se bajó del F10 y vio como la posibilidad de ser campeón del mundo se había esfumado delante de sus narices.

La garra y las continuas lecciones de pilotaje es otro factor clave a destacar. En los peores momentos de la temporada pasada y en el dubitativo inicio de este Mundial, Fernando siempre ha demostrado que puede sacar un plus extra del coche. Cada miembro de la 'Scuderia' lo sabe, lo valora y sabe que al mismo tiempo, el bicampeón demuestra que se siente unido a cada eslabón de una cadena que debe permanecer férrea.

Precisamente, si queremos saber el porqué de este momento, un sólo día antes del inicio del Gran Premio de España. Hay que ser consciente que se trata de un fin de semana vital en el devenir del Mundial de Fórmula1. Ferrari supo aprovechar el tiempo de parón previo a Istanbul Park y demostró su paso adelante subiendo al asturiano al podio. Sin embargo, Alonso avisó que el gran desarrollo debía llegar en Barcelona y que en las próximas carreras habría que conseguir "93 puntos de 100" para intentar agarrar a un Sebastian Vettel intratable.

Si unimos esta carrera a vida o muerte a las dudas generadas por el desarrollo del F150º Italia, Ferrari quiere dar confianza a su piloto estrella y de paso dar al mundo una imagen de estabilidad para el futuro. Así, los nervios se calman en cierta medida y todas las energías se concentrarán en comenzar una épica remontada que debe tener su epicentro en el siempre mágico circuito de Montmeló.

Alonso: "Todos albergan un enorme deseo de remontada"

2011-05-19T04:19:00.000-07:00

"Será muy importante rodar con continuidad en los libres del viernes"

Tras el inesperado podio logrado hace dos semanas en el Gran Premio de Turquía, Fernando Alonso se ha vuelto a marcar como objetivo acabar entre los tres primeros este fin de semana, en una de sus dos carreras de casa. El piloto de Ferrari recuerda con cierta nostalgia su victoria en Montmeló en la temporada 2006, cuando mantuvo a raya con su Renault al heptacampeón Michael Schumacher.

En este sentido, el piloto asturiano escribía en su blog personal: "Siempre es bonito correr en España. Me gusta el calor que transmiten los aficionados, desde las primeras sesiones libres. Ver cómo las tribunas, día tras día, se llenan de banderas –rojas de Ferrari, azules de mis paisanos de Asturias– me da una emoción especial. Mi éxito aquí en el 2006 sigue siendo uno de los momentos más bonitos de mi carrera y sería un sueño repetirlo con Ferrari, tarde o temprano".

"Sé que todos os preguntáis si eso será ya posible este fin de semana, pero es una respuesta no puedo dar. Sobre el papel no tenemos aún el potencial para luchar claramente por la victoria: para eso hay un favorito claro. Pero sabemos bien que las cosas pueden cambiar rápidamente y en Turquía, al fin, fuimos capaces de llevarnos a casa un podio. El camino es todavía largo, pero creo que al menos lo hemos cogido en la dirección adecuada".

Alonso también se refirió al intenso trabajo que se está llevando a cabo en Maranello a fin de intentar recortar la distancia que les separa de Red Bull: "En estos días el equipo ha trabajado muchísimo para desarrollar el 150º Italia y para prepararnos de la mejor manera para estas dos carreras consecutivas, dado que la siguiente semana estaremos de nuevo sobre la pista en Mónaco".

"En los días que he pasado en la fábrica he sentido cómo todos albergan un enorme deseo de remontada: es un sentimiento que se percibe casi físicamente, hablando con las personas, durante las reuniones o andando dentro del departamento de la Gestione Sportiva. Tanto Felipe como yo hemos hecho muchos kilómetros en el simulador y pensamos que las novedades que introduciremos supondrán un progreso en términos de prestaciones. Si eso será suficiente para reducir la distancia con los mejores, lo descubriremos solo durante el fin de semana porque no podemos ignorar el hecho de que tampoco los demás se han quedado de brazos cruzados. Veremos quién ha sido el mejor en el campeonato del desarrollo".

Montmeló guarda pocas sorpresas para los equipos, pero será interesante observar cómo funcionan las mejoras que todas las escuderías tienen preparadas para estrenar allí este fin de semana: "El circuito de Cataluña es una de las pistas que mejor se conoce porque tradicionalmente es una de las preferidas para los test invernales. Este año ya hemos realizado dos sesiones de pruebas, una a finales de febrero y otra al inicio de marzo. Eso significa que todos llegaremos con una idea bastante precisa de los reglajes básicos del monoplaza, aunque las condiciones que nos encontraremos este fin de semana serán distintas, sobre todo en cuanto a la temperatura".

"Será muy importante rodar con continuidad en los dos entrenamientos libres del viernes para poner a punto el coche y comprobar el comportamiento de las nuevas soluciones técnicas. Fundamental será también estudiar el rendimiento y la duración de los neumáticos. En las simulaciones de carrera efectuadas en los test se vio que la degradación era muy destacable, en particular en el neumático delantero izquierdo, que aquí debe soportar un esfuerzo notable: veremos si, con temperaturas distintas, las cosas cambian".

El bicampeón del mundo espera que la carrera sea espectacular, en la línea de lo que está siendo el comienzo de esta temporada 2011: "Respecto a las carreras del pasado en este circuito, creo que veremos más adelantamientos, sobre todo por las diferencias en las prestaciones de los neumáticos que podrán verse durante la carrera: un motivo más para venir la tarde del domingo a la pista y asistir al Gran Premio".

"Sería bonito subir de nuevo al podio y saludar desde allí a todos nuestros aficionados: por mi parte y por parte del equipo sólo puedo decir que nos emplearemos al máximo para lograrlo, como siempre, por otra parte", señaló el español.

2011-05-18T12:27:00.000-07:00

Alonso: "Hemos comenzado a ir en la buena dirección"

El piloto español esta esperanzado por la mejora en el rendimiento de su monoplaza. Las mejoras en sus funcionamiento provocaron que Alonso estrenara el podio en el pasado GP de Turquía.

Fernando Alonso (Ferrari), que el jueves llegará a Barcelona para el Gran Premio de España de Fórmula Uno, ha afirmado que su tercer puesto hace dos semanas en el de Turquía indica que su equipo ha "comenzado a ir en la buena dirección".

"Mi victoria en este gran premio en 2006 sigue siendo uno de los mejores momentos de mi carrera y sería un sueño hecho realidad volver a hacerlo tarde o temprano, esta vez con Ferrari", señala el piloto asturiano en el diario que tiene en la web de su equipo.

Y sobre ello Alonso lanza un mensaje a los aficionados de Ferrari: "Sé que todos queréis saber si eso puede suceder este mismo fin de semana, pero no puedo daros una respuesta. Sobre el papel aún no disponemos del potencial para estar en la lucha por la victoria ante un equipo claramente favorito" (Red Bull-Renault), "pero sabemos que en este deporte las cosas pueden cambiar rápidamente, y en Turquía fuimos capaces de acabar en el podio. El camino en aún largo, pero creo que al menos hemos comenzado a ir en la buena dirección".

"Estos últimos días el equipo ha trabajado muy duro en Maranello para desarrollar el 150º Italia y estar preparados lo mejor posible para estas dos carreras consecutivas, ya que la semana que viene ya estaremos en Mónaco", explica.

"He estado estos días en la fábrica y he podido sentir que todos quieren que volvamos a la pelea. Esa sensación es tan fuerte que casi se puede tocar, tanto cuando hablo con personas en las reuniones, como cuando me doy una vuelta por el departamento de Gestión Deportiva", narra el español.

'Hartos' de practicar en el simulador

Fernando Alonso comenta que tanto el brasileño Felipe Massa como él han "hecho muchos kilómetros con el simulador" y creen que las mejoras que se están introduciendo les hará "progresar en términos de rendimiento".

"Pero no sabremos hasta el fin de semana si estas mejoras serán suficientes para acortar la distancia que nos separa de los mejores. No podemos ignorar el hecho de que los demás tampoco se han quedado de brazos cruzados. Veremos quién ha sido el más listo", añade.

Al hablar del Circuito de Cataluña, escenario de la carrera, Alonso comenta que es uno de los que mejor conocen los pilotos porque es una de las pistas preferidas para los test de invierno.

"Este año hemos tenido dos sesiones (de pruebas), una a finales de febrero y otra a principios de marzo. Esto significa que llegaremos con una idea bastante precisa de los reglajes que usaremos como base del coche para comenzar el fin de semana, aunque las condiciones que nos encontremos sean muy diferentes, especialmente en cuanto a la temperatura", afirma Alonso.

Continuidad para los entrenamientos

Para el ovetense "será muy importante rodar con continuidad en las dos sesiones libres del viernes para afinar el coche y probar el comportamiento de los nuevos componentes técnicos. También será vital estudiar el rendimiento de los neumáticos".

"En las simulaciones de carrera que hicimos en los entrenamientos de pretemporada vimos que había una degradación significativa, especialmente en el neumático delantero izquierdo, que es el que se somete a un mayor trabajo. Veremos si con diferentes temperaturas esta situación cambia", explica.

"En comparación con las carreras de años anteriores en este circuito, creo que esta vez veremos más adelantamientos, especialmente motivado por la diferencia de rendimiento de los neumáticos, que puede ser un factor fundamental durante la carrera, otra razón para acudir a ver la carrera el domingo por la tarde", agrega.

Sueña con el podio

Para el español "sería bonito subir al podio de nuevo y poder saludar desde él a los aficionados". "Como siempre, tanto yo como el equipo daremos todo lo mejor de nosotros mismos", señala.

Para Alonso "siempre es agradable correr en España". "Me encanta la sensación de calor que los aficionados transmiten desde las sesiones de entrenamientos libres del viernes. Día tras día puede verse las tribunas llenas de banderas, las rojas de Ferrari y las azules de mis paisanos de Asturias, y eso es una sensación especial para mí", señala el español.

"Llegaremos a Barcelona esta noche ya que desde mañana por la mañana tengo una cita en mi agenda: asistir a la inauguración de la primera tienda de Ferrari en España, en el corazón de la capital de Cataluña, en una de las calles más importantes de la ciudad: el Paseo de Gracia. Felipe (Masa) estará allí, y también Marc (Gené), que será el anfitrión porque es de Barcelona. Después será el momento de ir al circuito para hacer el trabajo habitual de los jueves, que sobre todo consiste en atender a los medios de comunicación", señala Alonso.

2011-05-17T14:21:00.000-07:00

Alonso: "Es una sensación única correr en casa"

Será una motivación correr ante su gente
Confía en seguir por el buen camino

El piloto español ha asegurado que para él "es una motivación extra querer hacerlo bien" ante su gente, en referencia al próximo Gran Premio de España de Fórmula 1, que se disputará el domingo 22 de mayo en el circuito barcelonés de Montmeló.

En declaraciones recogidas por la página web de la escudería italiana, el asturiano asegura que "es una sensación única correr en casa" y que, incluso si en esta situación "existe más presión porque todos esperan mucho", se trata de una "presión bonita".

Sobre el circuito, Alonso señaló que "todos los pilotos" lo conocen "muy bien", y todos tienen una idea "más o menos precisa de las líneas a seguir gracias a los datos facilitados por los test".

El asturiano confía en seguir la línea ascendente que se mostró en Turquía. "De todos modos, habrá una gran diferencia en las temperaturas del aire y del asfalto, que serán más altas con respecto a las de febrero (cuando realizaron los entrenamientos). Para afrontar la diferencia climática será necesario aportar algunos cambios en las regulaciones del set-up", subrayó Alonso.

Montezemolo: "Quiero que Fernando Alonso esté mucho tiempo con nosotros"

2011-05-16T04:16:00.000-07:00

El presidente del ferrari asegura que el asturiano es uno de los mejores pilotos que ha visto en su carrera

· "Fernando es muy fuerte de cabeza" · "Está empujando al equipo de un modo constructivo, pero también es muy cercano al equipo" · "Massa va a continuar"

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, se ha deshecho en elogios hacia Fernando Alonso, "uno de los mejores pilotos" que ha visto a lo largo de su dilatado periplo en la Fórmula 1 y que está logrando "empujar al equipo de un modo constructivo", por lo que espera tenerle "mucho tiempo" en la Scuderia.

"Alonso es muy, muy fuerte. Es uno de los mejores pilotos que he visto en mi carrera. Es muy fuerte de cabeza. Está empujando al equipo de un modo constructivo, pero también es muy cercano al equipo. Quiero que esté mucho tiempo con nosotros", señaló Montezemolo en una entrevista a la 'CNN'.

El asturiano logró su primer podio del curso el pasado fin de semana en Turquía, un escaso bagaje para Ferrari después de tres carreras que Montezemolo achaca a la actitud "un poco conservadora" en este "nuevo proyecto" del equipo italiano, así como a problemas con el túnel de viento.

"Los resultados del túnel de viento no se han confirmado en la pista. No es un problema fácil, hay que cambiar el proyecto o el túnel de viento. Estamos en medio de ese proceso", detalló el mandatario, que descartó una posible salida de Felipe Massa la próxima temporada.

"Las especulaciones siempre surgen más o menos a estas alturas de la temporada. Massa va a continuar, tiene contrato esta temporada y la próxima, así que no hay ninguna duda al respecto", zanjó Montezemolo con rotundidad.

2011-05-16T04:08:00.000-07:00

Semejanzas en tierra de podio

2010 y 2011 se parecen demasiado

Fernando Alonso se enfrenta a un examen importante en Montmeló, un circuito al que llega con un único podio y con demasiadas dudas en su camino. Por si fuera poco, toca remontada y tiene que ser ya. Esto nos recuerda a algo. ¿Te acuerdas de lo que ocurrió hace justo un año?

Fernando Alonso llega al Gran Premio de casa en un momento fundamental de la temporada. Ante un intratable Sebastian Vettel, Ferrari debe confirmar que quiere luchar por este Mundial y no sólo plantar cara a Red Bull, sino que debe superarle. Las mejoras introducidas en Turquía dieron sus frutos, pero el asturiano ya adelantó que el salto definitivo debe producirse en Montmeló. Lo curioso es que se trata de un escenario para la esperanza, ya que en 2010, todos queríamos un podio rojo, y ese podio llegó.

Echamos la vista atrás y nos situamos en el Circuito de Cataluña el año pasado. También llevaba Fernando un único podio y las dudas amenazaban a la escudería italiana tras un añejo triiunfo inaugural en Bahréin. Pero entonces, la magia de Montmeló y de toda su afición supo actuar a tiempo. Primero, Vettel que, a pesar de terminar cuarto, sufrió por problemas importantes con sus frenos. Vía libre tuvo un Mark Webber que supo aprovechar su 'pole' para marcar el ritmo.

Alonso se colocó inteligentemente cuarto y el arreón final supo favorecerle. Acontecimientos que fueron protagonizados por el mencionado Vettel y por un Lewis Hamilton que vio como en la última vuelta su rueda delantera izquierda dijo basta tras una gran presión por vueltas rápidas incluidas. Así y para la fiesta local, el bicampeón subió al podio y agitó los cimientos de unas dudas que se derrumbaron.

Por si fuera poco, la afición española amplió más su sonrisa al ver puntuar a Jaime Alguersuari. Terminó décimo y tras una carrera de circunstancias. Su inicio fue eléctrico y emocionante tras remontar seis puestos, pero luego un cruel 'drive-through' le hizo retroceder. Para mayor regocijo, su compañero de equipo no acabó, por lo que el catalán terminó exultante.

Montmeló fue el Gran Premio de un Michael Schumacher que dio una gran lección de pilotaje. No sólo protagonizó un vibrante duelo con Jenson Button del que resultó ser el gran triunfador, sino que con la ayuda de su fiel Ross Brawn, superó a su joven compañero de escudería. El heptacampeón realizó la mejor carrera desde que regresó a la competición.

Este año, las cosas han cambiado en la dinámica general del Mundial debido a un todopoderoso Vettel que ha ganado tres de las cuatro pruebas disputadas. Sin embargo, en Ferrari, la situación no es tan distinta. Alonso y Massa deben comenzar su remontada sí o sí y en Barcelona sólo vale el segundo podio del año. La respuesta la tendremos en menos de una semana.

Alonso quiere la revancha en 2011

2011-05-12T06:30:00.000-07:00

"Quiero que el título mundial sea mío a finales de año, y también en 2012, 2013 y así cada año"

La temporada 2010 acabó de la única forma que Ferrari y Fernando Alonso no se esperaban; perdiendo el mundial en la última carrera. Después de llegar a Abu Dhabi con una ventaja de 8 puntos respecto a Mark Webber y a 15 de Sebastian Vettel, fue el joven alemán quién se llevó el campeonato. A escasos días de iniciarse la nueva temporada, Alonso ha asegurado querer la revancha en 2011.

Pocas veces un error de estrategia se había pagado tan caro, y en el Gran Premio de Abu Dhabi de la temporada pasada Ferrari y Fernando Alonso lo descubrieron. Tras llegar líderes al trazado del Yas Marina Circuit, una parada en boxes antes de tiempo arruinó las posibilidades del español de hacerse con su tercer mundial.

A punto de iniciarse la nueva temporada, el 150º Italia y el RB7 están más cerca que nunca en cuanto a rendimiento, potencial y velocidad punta. Viendo la actuación de la nueva arma, Alonso quiere venganza. "En 2011 quiero la revancha del año pasado. Quiero que el título mundial sea mío a finales de año, y también en 2012, 2013 y así cada año. No hay otro objetivo", ha afirmado el bicampeón al diario alemán Welt am Sonntag, rotundo y seguro de sí mismo y de su escudería.

El piloto español también ha admitido que perder el mundial en la última prueba le costó "dos o tres días" para recuperarse de lo sucedido. "Pero luego tuve que hacer los entrenamientos de los neumáticos y estuve forzado a volver a la realidad", ha añadido Alonso.

Semanas atrás, el asturiano declaró que ganar no era obligatorio, incluso cuando se pilota el famoso bólido rojo. Cuando el periodista del Welt am Sonntag le preguntó sobre la obligatoriedad o no de ganar con Ferrari, Alonso contestó, "Es como una ley no escrita para Ferrari y para mí".

En una entrevista para el Corriere della Sera, el español ha asegurado que el objetivo de Ferrari en los entrenamientos invernales era "llegar a Australia por delante de todos". "Estamos empezando desde una posición más fuerte que la del año pasado. Veremos si es suficiente. Sé lo duro que es ganar un campeonato del mundo y estoy en el mejor lugar para intentarlo", ha concluido Alonso.

2011-05-12T06:28:00.000-07:00

Alonso: "Volveremos a ser capaces de luchar por el título"

Las mejoras para España permitirá a Ferrari mejorar en calificación

Fernando Alonso ha repasado a través de su espacio en la web oficial de Ferrari estas cuatro primeras citas de la Temporada 2011 y ha valorado sus posibilidades de cara al Mundial. A pesar de que los Red Bull se han mostrado muy fuertes a comienzo de temporada y han dominado en 3 de las 4 carreras, Alonso ha echado cuentas según cómo fue en la pasada temporada, y está convencido de que luchará por el título si su equipo sigue por el mismo camino que en Turquía.

También se muestra confiado de cara a Barcelona y Mónaco, donde Ferrari llevará nuevas mejoras que a priori les permitirá acercarse al equipo de las bebidas energéticas.

"Ha sido una larga semana de trabajo, que comenzó el martes de la semana pasada, cuando empezamos con una sesión en el simulador. Hemos terminado hoy, después de trabajar con los ingenieros para preparar lo mejor posible las próximas carreras. En el medio estuvo el Gran Premio de Estambul, en el que hemos conseguido nuestro primer podio del año. Ya era hora, porque llevábamos demasiado tiempo sin estar entre los tres primeros, pero lo importante ha sido poder luchar por los puestos de cabeza hasta el final. Eso ya pasó en China con Felipe y en las dos carreras anteriores también estuvimos cerca del podio. Al final hemos logrado lo que éramos capaces de hacer".

"Ya era hora. Llevábamos demasiado tiempo sin estar entre los tres primeros"

"El tercer lugar también ha sido importante para la moral del equipo. No estábamos contentos con un inicio de temporada que no estuvo a la altura, y sabemos lo bueno que es ver que los esfuerzos de cada día dan sus frutos. Pero no podemos contentarnos con un tercer puesto. Lo más importante es que debemos ser mucho más competitivos en clasificación. Si siempre empiezas en la tercera línea de salida o más atrás es difícil luchar por el podio. La próxima semana en Barcelona esperamos tener nuevas piezas que nos permitirán dar un paso importante hacia delante también en clasificación".

"Ya sabéis como me gusta jugar con los números. He hecho una comparación entre mis cuatro primeras carreras de este año y las cuatro primeras del año pasado. En comparación con 2010 tengo ocho puntos menos (a 49 puntos en lugar de a 41). Pero si comparamos los puntos conseguidos en los mismos Grandes Premios (Australia, Malasia, China y Turquía) este año he conseguido 13 puntos más que el anterior (41 frente a 28). Es verdad que la distancia actual con el líder es mucho mayor (52 puntos) en comparación con la que tenía el año pasado después de Shanghai (11 puntos), pero me acuerdo muy bien que después de Silverstone estábamos a 47 puntos de distancia y sólo quedaban ocho carreras. Ahora todavía nos quedan 15 grandes premios por disputar. Se puede de formas diferentes, incluso completamente opuestas. Pero lo que importa son los resultados y hemos empezado a subir al podio. Debemos hacerlo con regularidad y, si es así estoy convencido de que volveremos a ser capaces de luchar por el título".

Por último, le quiso dedicar unas palabras a Davide Rigon, piloto Ferrari y que tuvo un accidente el fin de semana pasado en la GP2, que le obliga a perderse lo que queda de temporada.

"El domingo por la mañana en Estambul hubo un grave accidente en la carrera de GP2, en el que estuvo involucrado nuestro piloto Davide Rigon. Lo siento mucho por él, que tendrá que dejar la competición durante algún tiempo. Esperamos que se recupere pronto, y siendo egoísta también lo deseo, porque estaba haciendo un trabajo muy valioso para nosotros en el simulador".

"Debemos subir al podio con regularidad. Estoy convencido de que
volveremos a ser capaces de luchar por el título"

"Ahora estoy volviendo a casa, tocan unos días de descanso antes de dos fines de semana muy exigentes, Barcelona, una de las carreras que se celebran en casa, y Monaco. Esperemos seguir por el mismo camino que en Turquía”.

2011-05-06T06:33:00.000-07:00

Alonso reacciona a tiempo y Mercedes resurge

Fernando Alonso ha firmado el undécimo puesto en unos entrenamientos de lo más accidentados para el asturiano. Jenson Button ha sido el más rápido en estos libres que Vettel ha tenido que ver desde la barrera.

Los Libres 2 del Gran Premio de Turquía comenzaban con una inusual imagen: Sebastian Vettel y Chris Horner charlando en el muro. Después del accidente de los Libres1, el RB7 ha quedado tan dañado que el alemán no ha podido volver a rodar en Istanbul Park. En el 'paddock' se rumorea que los austriacos tendrán que cambiar el chasis, pero Red Bull no ha confirmado nada.

Con o sin Vettel, el 'show' debe continuar, y eso es lo que han pensado seguramente D'Ambrosio, Alguersuari, Trulli, Buemi y Karthikeyan, que han sido los primeros en salir a la pista.

Aunque en estos libres la lluvia ha desaparecido, la pista aún conserva zonas bastante húmedas. Por eso, todos los pilotos han optado por iniciar la sesión con neumáticos duros.

Los principales pilotos, que se habían prodigado muy poco en la primera sesión, han sido esta vez muy tempraneros. Hamilton ha comenzado muy pronto a liderar la tabla de tiempos con su 1:28.34. Tras él, Button, Massa, Alonso y Petrov eran los más rápidos.

Ferrari anunciaba en Twitter que, al igual que en los Libres1, el objetivo no era otro que probar las mejoras del F150º. Por esa razón, Alonso no se ha preocupado demasiado de los tiempos y sí de los ensayos.

Además de los McLaren, Mercedes también ha dado un golpe de autoridad en esta sesión. Michael Schumacher ha liderado los cronos con su 1:28.165, seguido muy de cerca por Nico Rosberg, que marcaba 1:28.215.

Pastor Maldonado se ha quejado por radio de algunos problemas con su FW33, algo que no sabemos si ha tenido que ver con el espectacular trompo que ha protagonizado en la curva 8, la misma del accidente de Vettel.

Todas las alarmas han saltado cuando Fernando Alonso ha vuelto a su garaje por un problema hidráulico con su F150º, algo que ya le ocurrió en Sepang.
Los verdaderos problemas han llegado después, cuando el asturiano se ha quedado parado en la entrada de boxes después de un trompo. Los mecánicos de Ferrari han tenido que devolver el monoplaza al garaje.

Hamilton ha sido el primero en salir con blandos a media hora del final de los entrenamientos, y se ha colocado segundo a tan solo 72 milésimas de Nico Rosberg, el líder del crono. El alemán se ha visto muy pronto superado por Jenson Button y su 1:26.456. ¿La razón? el británico se había calzado los blandos.

La sorpresa ha saltado cuando Alonso ha vuelto a la pista con neumáticos blandos, por lo que las alarmas anteriores no han sido tan preocupantes. De hecho, ha marcado una vuelta rápida, aunque finalmente ha vuelto a salir con duros y ha terminado en undécima posición mientras realizaba una serie de tandas largas.

Pastor Maldonado también ha tenido un accidente en la ya famosa curva ocho. El mexicano ha dañado el frontal de su Williams mientras realizaba un simulacro de carrera y se ha tenido que retirar. Pero como las malas noticias nunca llegan solas, Williams no tardaba en anunciar que Barrichello no volvería rodar en la jornad de hoy, ya que al pulsar el KERS su monoplaza perdía agua.

Los Hispania, por su parte, no han podido superar a los Virgin. Mejor suerte ha corrido Jaime Alguersuri, que ha terminado con un crono de 1:28.765 en 14º posición. Aún así, el catalán tampoco ha podido superar a su principal rival. Sebastien Buemi.

Pos  Piloto                Equipo                   Tiempos             Vueltas 
1.  Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m26.456s            26
2.  Nico Rosberg          Mercedes                1m26.521s  + 0.065 29
3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes        1m27.033s  + 0.577 31
4.  Michael Schumacher    Mercedes                1m27.063s  + 0.607 21
5.  Mark Webber           Red Bull-Renault        1m27.149s  + 0.693 31
6.  Felipe Massa          Ferrari                 1m27.340s  + 0.884 37
7.  Vitaly Petrov         Renault                 1m27.517s  + 1.061 37
8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes    1m27.725s  + 1.269 37
9.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari          1m27.844s  + 1.388 32
10.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes    1m28.052s  + 1.596 37
11.  Fernando Alonso       Ferrari                 1m28.069s  + 1.613 27 12.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari      1m28.153s  + 1.697 36
13.  Nick Heidfeld         Renault                 1m28.475s  + 2.019 35
14.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari      1m28.765s  + 2.309 32
15.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth       1m28.828s  + 2.372 19
16.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth       1m28.946s  + 2.490 20
17.  Jarno Trulli          Lotus-Renault           1m29.409s  + 2.953 39
18.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari          1m29.637s  + 3.181 27
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault           1m30.281s  + 3.825 37
20.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth         1m31.035s  + 4.579 28
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth         1m31.221s  + 4.765 22
22.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth            1m31.320s  + 4.864 29
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth            1m31.989s  + 5.533 30

2011-05-06T03:15:00.000-07:00

Alonso termina primero y Red Bull se estrella

Fernando Alonso ha terminado primero con un crono de 1:38.670 en Istanbul Park, donde la jornada ha estado marcada por el aparatoso accidente de Sebastian Vettel, que ha dejado notablemente dañado su RB7. La lluvia no ha permitido evaluar con precisión las novedades aerodinámicas de Ferrari.

Arranca la segunda parte del Mundial en Istanbul Park, y Ferrari se ha presentado con muchas novedades en el empapado circuito de Istanbul Park.

Los alerones delantero y trasero y la configuración de la suspensión trasera y el suelo del 150º Italia presentan grandes mejoras con las que Fernando Alonso espera ganar algunas décimas por vuelta. De hecho, el coche de Ferrari se asemeja cada vez más al al Red Bull.

Aún aún así, el primer protagonista de la jornada no fue el asturiano ni ninguna de sus novedades. Narain Karthikeyan terminaba con su F111 en el cesped de Istanbul Park después de parar él mismo su monoplaza después de la curva 11 al advertir algunos problemas. El piloto y Toni Cuquerella han mantenido una larga conversación en el muro de boxes minutos más tarde, por lo que se espera que se solventen los problemas e Hispania pueda seguir sumando kilómetros.

La lluvia de Estambul ha permitido a los pilotos rodar con los Pirelli sobre mojado, algo que hasta el momento no había sido habitual. Ferrari ponía el punto de humor de la jornada en su cuenta de Twitter al asegurar que con la lluvia y el frío, parecía que este test se estaba llevando a cabo en pleno invierno.

Uno de los grandes protagonistas de la primera parte del Mundial, el DRS, ha sido el gran ausente de estos libres, porque como ya se sabe está prohibido utilizarlo con neumáticos de lluvia.

Jaime Alguersuari ha dejado su asiento en los primeros libres a Daniele Ricciardo, algo que curiosamente no se ha reflejado en la tabla de tiempos oficial, que seguía colocando al catalán en pista.

Mucha lluvia y poco movimiento han sido las claves de la primera parte de entrenamientos. Hay previsión de lluvia para todo el fin de semana, por lo que la en la carrera del domingo algunos equipos pueden llevar una estrategia de hasta cuatro paradas. Además, en estos entrenamientos se ha podido advertir que el viento, de espaldas en la recta de atras, puede dificultar la eleccion de la 7 marcha.

Jerome d'Ambrosio ha marcado el primer crono del día en Estambul: 1:49.518. Mientras que Felipe Massa había completado un par de vueltas de instalación, Fernando Alonso abandonaba el garaje para llevar a cabo una sucesión de tandas cortas.

El primer crono que ha marcado el asturiano ha sido de 1.40.897 y, a pesar de que la pista tenía cada vez menos agua, Alonso ha rodado con neumáticos de lluvia extrema. Más tarde, el piloto de Ferrari ha probado con intermedios marcando un crono de 1.38.670. Fernando Alonso ha informado al equipo de que con estas gomas estaba perdiendo 'grip', además el español se ha quejado de 'aquaplaning' en la T2.

Justo en el momento en el que Ferrari admitía en Twitter que en estas condiciones de lluvia "es difícil evaluar las nuevas actualizaciones aerodinámicas" Sebastian Vettel acababa contra contra los muros de Istanbul Park.

El alemán ha dañado fuertemente su RB7 en la curva 8. Con bandera roja en la pista, ha tenido que ser una grúa la que ha retirado el monoplaza del alemán, que ha sido el culpable del accidente y ha pedido perdón por radio a su equipo en repetidas ocasiones.

La sesión se reanudaba minutos después del accidente de Sebastian Vettel, pero los problemas no habían terminado para Red Bull. Después de tan solo cinco vueltas, Mark Webber salía de su monoplaza para no volver a rodar. Hamilton y Button, sólo han dado una vuelta cada uno, por lo que parece que, a pesar de los pronósticos, cuentan con que no habrá lluvia este fin de semana.

Fernando Alonso ha terminado primero en esta sesión de Libres en la que los Mercedes, Rosberg y Schumacher, han terminado por detrás del asturiano. Vettel y Webber han terminado 17º y 11º después de todos los problemas que han registrado este día.

Paul Di Resta y Michael Schumacher han protagonizado los últimos trompos de la jornada en las curvas nueve y 11 respectivamente. Esta lluviosa sesión, que no ha permitido sacar demasiadas conclusiones técnicas, sí ha dejado claro que Ferrari ha mejorado y Red Bull tendrá que tener cuidado con estos sustos que le ha traído la lluvia.

2011-05-05T03:53:00.000-07:00

Alonso: "Tendremos novedades aerodinámicas"

Estambul es uno de los circuitos más complicados
No espera una revolución

El piloto español ha afirmado que su equipo va a introducir una serie de mejoras aerodinámicas este fin de semana en el Gran Premio de Turquía, pero ha matizado que no espera "una revolución" en su 150º Italia en el circuito de Estambul.

En su 'blog' en la página de internet de Ferrari, Alonso comentaque "he llegado a Estambul esta tarde junto con el resto del equipo en el vuelo chárter habitual que usamos para las pruebas europeas".

El español ha descrito la situación de la escudería en Maranello. "Estuve en Maranello desde el lunes por la tarde, en donde trabajamos un poco con el simulador para preparar esta primera carrera en Europa, y tuvimos la oportunidad de hablar con los técnicos sobre el plan de desarrollo del 150° Italia", agrega el bicampeón mundial.

En lo que respecta a las novedades técnicas, el español no espera grandes mejoras. "En Turquía tendremos algunas novedades aerodinámicas. Y en las siguientes carreras habrá otras mejoras. Sabemos que tenemos que dar un gran salto hacia adelante en términos de prestaciones si queremos volver a luchar por las primeras posiciones, sobre todo en las sesiones de clasificación".

Fernando se mostró cauto a la hora de hablar de grandes cambios. "En Estambul no espero una revolución. El viernes veremos si las nuevas piezas funcionan como esperamos, pero somos muy conscientes de que los demás no se han quedado con los brazos cruzados estas semanas, por lo que es imposible decir dónde estamos hoy en comparación con nuestros principales rivales", comenta el asturiano.

Alonso cree que la pausa de tres semanas desde la última carrera, en Shanghai (China), "ha sido un poco más larga de lo normal, pero ha sido importante" para tomarse "un respiro desde la primera serie de pruebas fuera de Europa. He aprovechado para pasar un tiempo con la familia y también para prepararme físicamente más a fondo, principalmente con la bicicleta", agrega el español.

Al referirse al escenario del Gran Premio de Turquía, Fernando Alonso considera que el de Estambul "es un circuito muy técnico, con subidas y bajadas, muchos tipos de curvas y un par de lugares donde siempre ha sido posible adelantar. Este año debe ser más fácil con el alerón trasero móvil, un dispositivo que ha demostrado ser importante" para estas maniobras.

Pero el factor más importante que puede influir en los adelantamientos será sin duda, a juicio de Alonso, "la diferencia de rendimiento de los neumáticos, como se vio claramente en China. Cuando se está acabando la vida de los neumáticos se reduce notablemente la capacidad de un piloto de defenderse de otro que dispone de unas ruedas con menos vueltas y, por lo tanto, más frescas".

Alonso no se rinde

2011-04-24T06:35:00.001-07:00

Alonso: "Nunca te rindas en la F1"

El asturiano insiste en que es muy pronto para dar la temporada por perdida

Fernando Alonso confesaba en su blog que no era el comienzo de temporada que tenía preparado en Ferrari para sus fans. Los 50 puntos que han logrado entre Felipe Massa y el asturiano en las tres primeras carreras de 2011 saben a poco en Maranello, donde ya trabajan en nuevas soluciones para el próximo Gran Premio de Turquía.

En la Scuderia son conscientes de que el rendimiento del 150º Italia no es suficientemente bueno como para luchar por las primeras posiciones. Aún así, no pierden la esperanza. "Somos conscientes de que esto puede cambiar muy rápido", redactaba Fernando Alonso en su blog personal de Ferrari. "La Fórmula 1 siempre ha sido así, en una carrera luchas por estar entre los cinco primeros y en la siguiente lo haces por la victoria".

Alonso ha querido sumarse a los que ya han hecho alusión a lo imprevisible que resulta esta temporada y su nueva normativa. Destaca que después de los últimos teses en Barcelona nadie esperaba ver a los McLaren en el podio y menos en lo más alto, al mismo tiempo que el ritmo de Sebastian Vettel parecía insuperable y después de Shanghai, se demostró que no lo era.

Tres Grandes Premios no le parecen suficientes al asturiano para obtener conclusiones de cara al final del campeonato. Por ello, confiesa que en Ferrari trabajan sin descanso para mejorar en todos los frentes posibles. "El éxito sólo reside en el correcto funcionamiento de cada elemento en su momento", subrayaba Fernando. "El coche, la estrategia, las paradas en boxes, los conductores y todos lo demás incluido".

La Scuderia manifiesta que no pueden permitirse perder demasiado el tiempo, especialmente si el resto de la parrilla trabaja también por desarrollar su bólidos las próximas semanas. Alonso, de todas maneras, tiene una confianza plena en su equipo: "Yo sé que son capaces, puedo sentir la voluntad luchadora de todo el mundo en Maranello".

El bicampeón no pierde oportunidad de destacar que en el pasado Ferrari ya se recuperó y recuerda la temporada 2006 en la que Renault, equipo para el que competía en ese momento, acumulaba gran ventaja hasta que Ferrari reaccionó y proporcionó a Michael Schumacher un coche con el que competir por la victoria de nuevo. De todas formas no hace falta retroceder tanto en el tiempo, el pasado año los italianos mejoraron de su cita en Estambul hasta Silverstone, desde donde lucharon por el título hasta la última carrera. "Suena como un slogan, pero es la verdad: ¡nunca te rindas en la Fórmula 1!", dictaba el asturiano.

Pero Alonso también hizo hueco en su escrito para el fútbol. Si bien la Fórmula 1 no le está regalando todas las alegrías que le gustarían, el futbol sí. El asturiano, merengue declarado, celebró la recién lograda Copa del Rey como un aficionado más y espera ansioso la final de la Champions League, que volverá a enfrentar al Real Madrid y al FC Barcelona. Fernando ya tiene un claro favorito: "Estoy esperando una victoria del para el equipo de Mourinho".

2011-04-18T04:22:00.000-07:00

Alonso: "No espero ver un Ferrari capaz de derrotar a Red Bull o McLaren en Turquía"

El asturiano, pesimista en sus predicciones para el siguiente Gran Premio

El equipo McLaren se llevó la victoria en China, pero, según Fernando Alonso, el Red Bull sigue siendo el coche a superar. Y es que mientras Ferrari completó ayer otra decepcionante actuación en la pista de Shanghái, McLaren y Mercedes demostraron haber dado importantes pasos adelante en términos de competitividad.

Si la victoria de Lewis Hamilton este domingo representa para muchos el inicio del fin del dominio que Red Bull ha infligido desde el inicio de temporada, para Fernando Alonso no es asi. "No, Red Bull todavía está delante”, responde el bicampeón en el diario AS.

Aunque Ferrari llevó algunas mejoras a China, entre las que destacaba un alerón delantero, el asturiano reveló que no lo emplearon en carrera porque "aún no estaba preparado".  

"Nuestro coche es exactamente igual que el de Malasia, misma aerodinámica y mismo motor. Mercedes y McLaren tenían mejoras para esta carrera y quizá por eso nos han sacado tanta ventaja", señaló.

  La escudería italiana empleará las tres semanas previas a Turquía para preparar un conjunto de actualizaciones más significativas para el 150º Italia. "Hay que llegar al fondo de la situación que tenemos ahora, al fondo del problema, y a partir de ahí mejorar", explicó el piloto español.  

"Para Turquía llevaremos alguna mejora, pero los demás equipos no van a estar ahora de vacaciones, por tanto no creo que allí vayan a cambiar demasiado las clasificaciones. Yo, personalmente, descansaré, ya que llevamos un mes fuera de casa, e intentaré coger la bici y despejar la mente.", apunta el asturiano al diario AS.

¿ERROR EN LA ESTRATEGIA?
Por su parte, el compañero de equipo de Alonso en Ferrari, Felipe Massa, lamentó la "errónea" estrategia de carrera en China, aunque esta vez superó a Alonso y, en este sentido, admitió estar "muy feliz" con su propio rendimiento: "Fue mi mejor carrera este año y probablemente también de todo el año pasado”, declaró al diario brasileño Globo.  

Alonso, sin embargo, opina que la estrategia no puede ser señalada como culpable por sus sexta y séptima posiciones en Shanghái. "La realidad es que 2 o 3 paradas no van a cambiar la situación mucho cuando tu coche no es lo suficientemente rápido", cita al español La Gazzetta dello Sport.

  “Siendo realista, no espero ver un Ferrari capaz de derrotar a Red Bull o McLaren en Turquía, pero al menos tenemos que acercarnos a ellos”, sentenció el asturiano.

El alerón móvil de Alonso se activa por error

2011-04-18T04:19:00.000-07:00

Quedaría descartado que haya sido un error del piloto

Durante poco más de un segundo, el alerón trasero de Fernando Alonso se movió en una zona no permitida. Así lo mostró la realización durante la carrera, sin embargo, este error no parece responsabilidad del español, y es que la activación del alerón trasero móvil por parte del piloto solo es posible cuando el sistema que lo rige por satélite lo permite.

Por ello, la FIA no ha penalizado al piloto de Ferrari ni ha dado aviso de ninguna investigación al respecto, hecho que descartaría la opción de que haya sido un fallo o descuido del Campeón del Mundo.

Fernando Alonso iba detrás del que fuera su archienemigo, Michael Schumacher, para tratar de alzarse al sexto lugar. En la vigésimo tercera vuelta, después de un primer intento fallido al final de la contra recta posterior de Shanghái (único punto permitido para activar el alerón trasero móvil), ambos pilotos conservaron sus posiciones en la horquilla. Tras la salida de dicha horquilla existe una pequeña recta que conduce a la última curva del circuito. Fue en este punto donde la realización televisiva mostró con una repetición que el alerón trasero del Ferrari se movió en plena aceleración durante no más de un segundo, para volver a su posición inicial en la frenada.

Sin embargo, no sería la primera vez que un piloto sufre una mala programación del alerón trasero móvil. Rubens Barrichello es el primer ejemplo de ello, cuando en la apertura de la Temporada 2011 en el Gran Premio de Australia, tuvo que lidiar con un alerón trasero móvil que se activaba en el segundo sector del trazado de Albert Park en lugar de hacerlo en la recta, zona para la cual debía estar programado. En su caso, tampoco hubo ninguna penalización por parte de la FIA, a pesar de haber vulnerado, estrictamente hablando, la limitación del uso del alerón trasero móvil.

El caso de Alonso en particular no ha sido tan flagrante como el del brasileño, ya que el error se ha producido durante no más de un segundo. La FIA no ha hecho ninguna alusión a este suceso y no ha anunciado durante la carrera ninguna investigación al respecto. Tras la carrera, y hasta el momento de la redacción de esta noticia, tampoco existe notificación alguna. Lo cierto es que, haya sido error humano o mecánico, la activación del alerón no ha supuesto ninguna ventaja real a Alonso, que tardaría dos vueltas más en sobrepasar al alemán, precisamente en el mismo lugar, pero esta vez sin usar el alerón móvil.

2011-04-17T03:41:00.000-07:00

Alonso: "Hay que mejorar el coche antes que nada"

"No ha pasado nada, ningún problema en particular, no éramos rápidos en ningún momento de la carrera, íbamos perdiendo posiciones poquito a poco", ha dicho el español.

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) ha manifestado tras quedar séptimo en el Gran Premio de China que su objetivo y el del equipo es "mejorar el coche antes que nada" destacando que este año es más importante "tener una buena degradación de neumáticos" que hacer "una buena crono".

"Con Webber hoy se demuestra que la crono no tiene importancia, lo más importante es tener una buena degradación de neumáticos. Con un Red Bull sales el 18ª y haces dos, tres o una parada. Nosotros tenemos que mejorar el coche antes que nada. Cuando tienes un coche rápido es fácil, si el coche va despacio es difícil", admitió el asturiano.

Sobre la carrera, Alonso afirmó que su coche no tuvo ningún contratiempo: "No ha pasado nada, ningún problema en particular, no éramos rápidos en ningún momento de la carrera, íbamos perdiendo posiciones poquito a poco".

"Había momentos en la carrera en los que íbamos bien en cuanto a posición y otros que venían como disparos por detrás, había que intentar acabar la carrera en la posición que fuese", reconoció el bicampeón mundial.

"Optamos por ir a dos paradas, quizás tres paradas. Al final de la carrera se ven como mejores, pero las cosas no creo que hubiesen cambiado nada. Ibamos mas despacio que los coches que iban delante así que hubiésemos hecho un resultado parecido", finalizó el piloto de Ferrari, que se sitúa a 42 puntos del líder del Mundial, Sebastian Vettel.

2011-04-17T03:39:00.000-07:00

Hamilton desbanca a Vettel y Alonso acaba séptimo

Alguersuari tuvo que abandonar
Espectacular papel de Webber

Lewis Hamilton ha ganado la carrera más loca y competida en lo que llevamos de Mundial. Fernando Alonso, que volverá a la carga en Europa, ha terminado séptimo después de muchos problemas con los Pirelli.

La salida del Gran Premio de China nos tenía reservada una sorpresa que a priori nadie podía siquiera imaginar: Sebastian Vettel se equivocó. El alemán hizo una mala salida que aprovecharon los dos McLaren para ponerse delante. Con una espectacular maniobra que nadie esperaba, Hamilton se arriesgó y le ganó la posición limpiamente.

Button se colocaba líder al tiempo que Alonso tampoco partió demasiado bien y perdió su posición en favor de su compañero Felipe Massa.

Un poco más atrás, Jaime Alguersuari caía hasta la 12º posición, y es que ya se sabía que los Toro Rosso no iban a rendir bien en Shanghai. Como suele ser habitual, el español comenzó su particular pugna con Buemi, pero desgraciadamente su aventura terminó ahí. Tras su primera parada en boxes, Alguersuari perdió una rueda en mitad de la pista.

La primera sanción de la jornada llegó para Vitantonio Liuzzi, que fue penalizado con un drive-thru por adelantarse en la salida. Misma sanción con la que fue penalizado Sergio Pérez en la vuelta 49.

Todos los pilotos comenzaron a hacer sus paradas en boxes muy pronto, pues los problemas de degradación comenzaban a acuciar, sobre todo a los McLaren. Fue Vettel quien más aprovechó las dificultades de Hamilton con los neumaticos y le adelantó con ayuda del DRS.

El hecho más sorprendente de la carrera ocurrió en la vuelta 15, cuando Jenson Button se equivicó de garage en boxes y perdió un tiempo precioso. Inexplicablemente, el británico paró ante los mecánicos de Red Bull, que ojipláticos, le hicieron gestos de que siguiera circulando. Vettel aprovechó el despiste y salió por delante del McLaren.

No acabaron ahí las malas noticias para McLaren: Massa adelantaba al británico mientras que más atrás, Schumacher y Alonso pasaban a Heidfeld en un espectacular adelantamiento. En ese momento las posiciones de la carrera más loca del Mundial eran: Rosberg, Vettel, Button, Massa, Hamilton, Schumacher y Alonso.

Bonita lucha la que se vivió entre Fernando Alonso y el 'kaiser', en la que finalmente resultó ganador el español: a la salida de una curva no perdonó y adelantó al Mercedes colocándose tercero. Rosberg por su parte, continuaba segundo haciendo gala de una acertada estrategia a pesar de que se quejaba por radio de dificultades con la carga de gasolina.

Fernando Alonso comenzó a tener serios problemas con la degradación de los neumáticos y vio cómo primero Rosberg y luego Button le adelantaban con facilidad. Ante el dilema de si mantener o no la estrategia a dos paradas, también Hamilton adelantó al asturiano. Alonso, que estaba llegando a perder hasta siete segundos por vuelta, decidió por fin parar en boxes y cambiar a neumáticos duros.

Alonso salió de boxes en décima posición, y tardó muy poco en adelantar a Sergio Pérez y colocarse noveno. Mientras, arriba, Rosberg, Button, Hamilton, Vettel, Massa, Schumacher, Webber y Petrov ocupaban las primeras posiciones.

Cuando ya estaba más que claro que la clave de la carrera estaba en las paradas, Hamilton adelantó a Button en una bonita lucha entre compañeros. El siguiente objetivo de Lewis fue Nico Rosberg, que continuaba teniendo problemas con la gasolina. El británico se colocó tercero tras un espectacular adelantamiento al alemán, dejando así las posiciones de carrera: Vettel, Massa, Rosberg, Hamilton, Button, Alonso.

Massa, que ha realizado una espectacular carrera, no pudo con los neumáticos frescos de Button y perdió su posición. Con Massa tercero, Fernando Alonso seguía acusando problemas de degradación y se colocaba séptimo después de ver por el retrovisor cómo el RB7 de Webber le adelantaba. Destacable es la gran carrera del australiano, que ha escalado quince puestos sin KERS y ha terminado tercero. Gran papel han jugado los Hispania, que han conseguido terminar su primera carrera.

Finalmente, Hamilton ha hecho uso del DRS y ha adelantado a Vettel en la recta final firmando la primera posición. Segundo ha sido Sebastian Vettel, que ha pagado demasiado caro el error de la salida. La tercera posición la ha ocupado el hombre del día, Mark Webber. El australiano ha demostrado que la clasificación es secundaria, eso sí, siempre que seas un Red Bull.

Pos. Piloto        Escudería                  Tiempo 
1.  Hamilton      McLaren-Mercedes           1h36:58.226
2.  Vettel        Red Bull-Renault           +     5.198
3.  Webber        Red Bull-Renault           +     7.555
4.  Button        McLaren-Mercedes           +    10.000
5.  Rosberg       Mercedes                   +    13.448
6.  Massa         Ferrari                    +    15.840
7.  Alonso        Ferrari                    +    30.622
8.  Schumacher    Mercedes                   +    31.206
9.  Petrov        Renault                    +    57.404
10.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +  1:03.273
11.  Di Resta      Force India-Mercedes       +  1:08.757
12.  Heidfeld      Renault                    +  1:12.739
13.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:30.189
14.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari         +  1:30.671
15.  Sutil         Force India-Mercedes       +     1 lap
16.  Kovalainen    Lotus-Renault              +     1 lap
17.  Perez         Sauber-Ferrari             +     1 lap
18.  Maldonado     Williams-Cosworth          +     1 lap
19.  Trulli        Lotus-Renault              +     1 lap
20.  D'Ambrosio    Virgin-Cosworth            +    2 laps
21.  Glock         Virgin-Cosworth            +    2 laps
22.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 laps
23.  Liuzzi        HRT-Cosworth               +    2 laps

2011-04-16T00:48:00.000-07:00

Alonso saldrá quinto y promete guerra en China

Alonso ha marcado un crono de 1:35.119

Fernando Alonso saldrá quinto después de la clasificación más emocionante en lo que llevamos de temporada. La noticia de la jornada la ha dado Mark Webber, que no ha conseguido pasar de la Q1. Las tres primeras posiciones de la parrilla las ocuparán Vettel, Button y Hamilton.

Q1

La sesión de clasificación del Gran Premio de China nos ha dejado una noticia, a priori, increíble: Mark Webber no ha superado la Q1. El australiano que llevaba toda la mañana arrastrando problemas, se ha visto superado en el último momento por Pastor Maldonado.

Sergio Pérez y Paul di Resta fueron los primeros en salir a la pista en la sesión de clasificación. No tardaron mucho los Hispania, que como bien sabemos todos, necesitan rodar, rodar y rodar.

Los McLaren, con duros, fueron los primeros en liderar la clasificación. Muy a la zaga iba Jaime Alguersuari, eso sí, con blandos. El catalán ha terminado 17º en esta primera criba. Los Hispania, por su parte, han superado el 107% y podrán correr la carrera del domingo.

Poco tardó el RB7 del campeón del mundo en liderar la tabla de tiempos: marcó su 1:35.674 y volvió al garage. Alonso no quiso arriesgar y salió con blandos para terminar cuarto. Vettel, Hamilton y Button terminaron en los primeros puestos.

Webber, Kovalainen, Trulli, D'Ambrosio, Glock, Liuzzi y Karthikeyan ha sido los primeros eliminados en esta Q1.

Q2

Con el recuerdo de la sorprendente eliminación de Mark Webber comenzaba una Q2 en la que ya se veían más neumáticos blandos. Los McLaren se colocaron en los primeros puestos con muy buenos cronos mientras que Vettel abortaba su primera vuelta lanzada.

Como ocurrió en los entrenamientos libres del viernes, de nuevo Renault ha protagonizado un accidente contra las barreras. Esta vez ha sido Petrov el que ha parado en 2:02 el crono de la clasificación provocando una batalla antes del final de la Q2.

Tras la retirada de la bandera amarilla, Fernando Alonso volvió a la pista con neumáticos blandos usados. El asturiano no pasó demasiados apuros y terminó quinto. No corrió la misma suerte Schumacher, que sorprendentemente no pasó a la Q3.

La buena noticia la dio Jaime Alguersuari, que pasó por primera vez esta temporada a la Q3, al igual que su compañero Sebastien Buemi. Los eliminados en la Q2 han sido: Sutil, Pérez, Kobayashi, Schumacher, Barrichello, Heidfeld y Maldonado.

Q3

Vettel fue el primero en salir a la pista, y lo hizo sin KERS. Mientras todos esperábamos la salida de los grandes, Jaime Alguersuari marcaba un gran tiempo, 1:36.158 y se colocaba consiguiendo superar a Buemi.

Fernando Alonso, que salío en el último tramo de la Q3 tuvo que conformarse con el quinto puesto después de que un gran Rosberg le plantara cara. Finalmente Vettel, Button y Hamilton serán los tres primeros de la parrilla el domingo.

Pos  Piloto                Equipo                 Tiempo           
1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m33.706s
2.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m34.421s  + 0.715
3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m34.463s  + 0.757
4.  Nico Rosberg          Mercedes             1m34.670s  + 0.964
5.  Fernando Alonso       Ferrari              1m35.119s  + 1.413
6.  Felipe Massa          Ferrari              1m35.145s  + 1.439
7.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m36.158s  + 2.452
8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m36.190s  + 2.484
9.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m36.203s  + 2.497
10.  Vitaly Petrov         Renault              No time
 Eliminados en Q2
11.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m35.874s  + 1.388
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m36.053s  + 1.567
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m36.236s  + 1.750
14.  Michael Schumacher    Mercedes             1m36.457s  + 1.971
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m36.465s  + 1.979
16.  Nick Heidfeld         Renault              1m36.611s  + 2.125
17.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m36.956s  + 2.470
 Eliminados en Q1                              
18. Mark Webber            Red Bull-Renault     1m36.468s  + 1.196
19. Heikki Kovalainen      Lotus-Renault        1m37.894s  + 2.622
20. Jarno Trulli           Lotus-Renault        1m38.318s  + 3.046
21. Jerome D'Ambrosio      Virgin-Cosworth      1m39.119s  + 3.847
22. Timo Glock             Virgin-Cosworth      1m39.708s  + 4.436
23. Tonio Liuzzi           HRT-Cosworth         1m40.212s  + 4.940
24. Narain Karthikeyan     HRT-Cosworth         1m40.445s  + 5.173

2011-04-15T03:45:00.000-07:00

Alonso no se rinde

Alonso ha marcado un crono de 1.39.779

Sebastian Vettel ha vuelto a ser el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China. Fernando Alonso ha terminado decimocuarto a pesar de que ha podido rodar muy poco a causa de un problema hidráulico en su F150º Italia.

Jaime Alguersuari estaba ansioso por rodar en China, por eso fue el primero en pisar el asfalto en los Libres2. D'Ambrosio, Kovalainen, Buemi, Trulli, Petrov, Glock, Pérez, Rosberg, Kobayashi, Hamilton, Maldonado, Button, Heidfeld, Schumacher y Barrichello fueron los siguientes en salir a la pista.

Ferrari ya anunciaba en su cuenta de Twitter que, aunque esta sesión de libres iba a ser más normal que la anterior para sus pilotos, el principal objetivo sería probar los neumáticos.

Mientras que Vettel y Webber rodaban cargados de gasolina en tandas largas buscando sus tiempos de vuelta de cara a la carrera, Alonso se colocaba en tercera posición con duros y un crono de 1:40.258. El asturiano marcaba al fin tiempos reales después de haber dedicado la primera tanda de entrenamientos a probar un nuevo alerón delantero y un conducto de refrigeración de los frenos mejorado.

En el primer tramo de la sesión todos los pilotos rodaban con duros, a excepción de Maldonado, que nada más montar los blandos se colocaba tercero detrás del MGPW02 de Rosberg y del MP4-26 de Button. Massa también notó el cambio de neumáticos, pues inmediatamente después de calzarse los blandos, se colocó líder con un crono de 1:38.507. No tardó en relevarle, también con blandos, Nico Rosberg (1:37.943).

Han llamado la atención los problemas de subviraje que los dos McLaren han tenido en la pista. Incluso en las mismas curvas, Button y Hamilton han lamentado estos tirones de su monoplaza.

Sorprendente ha sido el accidente de Nick Heidfeld, no tanto por la espectacularidad, si no por la maestría con la que el propio piloto ha sacado su T128 de la gravilla, icluso haciendo uso de la marcha atrás, algo no muy común en la Fórmula 1. Finalmente han sido sus propios mecánicos quienes han tenido que empujar el monoplaza después de que Heidfeld parara el motor.

Mientras que Alonso charlaba con Andrea Stella en boxes, Ferrari anunciaba que el F150º Italia de Fernando Alonso sufría algunos problemas hidráulicos que debían ser revisados minuciosamente antes de volver a la pista.

A falta de media hora para el término de la sesión, los 'cocos' de este Mundial, decidieron que ya habían probado suficiente y comenzaron a rodar en tiempos bastante reales.

El primero en ponerse como líder en la tabla de tiempos fue Lewis Hamilton con su 1:37.854. Detrás, su compañero Jenson Button con 1:37.935. Aún así, poco tardó el todopoderoso Vettel en colocarse primero con su 1:37.688.

Con Vettel en primera posición, seguido de Hamilton y Button, pudo apreciarse que muy poco han cambiado las cosas desde Malasia. Con Webber en décimo lugar, seguramente mucho más cargado de gasolina que el resto, Fernando Alonso volvía a salir a la pista a tan sólo doce minutos del término de la sesión.

El español no ha podido marcar un gran tiempo (1.39.779), en parte por culpa de Karthikeyan, que le ha obstaculizado en su vuelta rápida. Jaime Alguersuari, por su parte, ha finalizado 14º, dos puestos por debajo que Buemi, con un crono de 1:39.828.

Pos  Piloto                Equipo                   Tiempos            Vueltas

1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m37.688s            34
2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m37.854s  + 0.166  22
3.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m37.935s  + 0.247  31
4.  Nico Rosberg          Mercedes               1m37.943s  + 0.255  34
5.  Michael Schumacher    Mercedes               1m38.105s  + 0.417  29
6.  Felipe Massa          Ferrari                1m38.507s  + 0.819  36
7.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m38.735s  + 1.047  35
8.  Nick Heidfeld         Renault                1m38.805s  + 1.117  26
9.  Vitaly Petrov         Renault                1m38.859s  + 1.171  31
10.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m39.327s  + 1.639  33
11.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m39.538s  + 1.850  33
12.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m39.667s  + 1.979  37
13.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     1m39.771s  + 2.083  18
14.  Fernando Alonso       Ferrari                1m39.779s  + 2.091  17
15.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m39.828s  + 2.140  25
16.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m39.925s  + 2.237  32
17.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m39.953s  + 2.265  30
18.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault          1m40.476s  + 2.788  30
19.  Jarno Trulli          Lotus-Renault          1m41.482s  + 3.794  32
20.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m42.902s  + 5.214  25
21.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m43.850s  + 6.162   3
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m44.008s  + 6.320  35
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m44.747s  + 7.059  12

2011-04-14T06:01:00.000-07:00

Los horarios del GP de China

Aquí tienes todos los horarios del directo y las repeticiones del GP de China. Si Malasia te dejó con ganas de más, no te pierdas esta nueva cita en Shanghai en la que Fernando Alonso tendrá una nueva oportunidad de demostrar que Ferrari también lucha por este Mundial.

Si la emoción del Gran Premio de Malasia te dejó con ganas de más, no te pierdas el GP de China, en el que Fernando Alonso tendrá una nueva oportunidad de demostrar su valía.

Los mejores especialistas te ofrecerán todos los detalles de un fin de semana en el que los motores volverán a rugir a todo volumen. Antonio Lobato comanda la escudería de laSexta. Pedro Martínez de la Rosa (McLaren) se suma al equipo y forma un tándem de lujo con Marc Gené (Ferrari). Nira Juanco y Jacobo Vega seguirán ejerciendo de reporteros todoterreno.

Aquí te recordamos los horarios:

Viernes 15 de abril

Libres1: 04:00h. en directo por lasextadeportes.com

Libres2: 08:00h. en directo por lasextadeportes.com

Sábado 16 de abril

Libres3: 05:00h. en directo por laSexta y lasextadeportes.com

Previo de la clasificación: 07:30h. en directo por laSexta y lasextadeportes.com

Clasificación: 08:00h. en directo por laSexta y lasextadeportes.com

Repetición de los Libres3: 12:30h. en diferido por laSexta

Repetición del previo de la clasificación: 13:30h. en diferido por laSexta

Repetición de la clasificación: 14:00h. en diferido por laSexta

Domingo 17 de abril

Previo de la Carrera: 07:00h. en directo por laSexta y lasextadeportes.com

Carrera: 09:00h. en directo por laSexta y lasextadeportes.com

Repetición del previo: 12:00h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com

Repetición de la carrera: 14:00h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com

Alonso: "En este momento el Red Bull de Vettel parece inalcanzable”

2011-04-14T05:48:00.000-07:00

Alonso: "En este momento el Red Bull de Vettel parece inalcanzable”

El asturiano espera una mejoras en el 150º Italia, pero advierte que será una carrera complicada

Fernando Alonso ha advertido de que el GP de China, que se disputa este fin de semana en el circuito de Sepang, será otra carrera complicada, ya que el 150º Italia del piloto español aún no se encuentra en disposición de plantar batalla al líder del Mundial, Sebastian Vettel, según ha manifestado el asturiano en su blog personal, en la web de Ferarri.

"Está claro que queremos luchar por la victoria siempre, pero en este momento hay un coche, el Red Bull de Vettel, que parece inalcanzable”. No obstante, Alonso señaló la importancia que podrían tener algunos de los desarrollos que la Scuderia presentará en China, al tiempo que destacó la labor de los ingenieros en Maranello.

“Los técnicos están trabajando muchísimo para intentar mejorar el rendimiento del 150º Italia. En Shanghái probaremos un alerón delantero y alguna otra actualización aerodinámica: esperemos que supongan alguna ventaja, pero tendremos que evaluar bien su comportamiento en las pruebas del viernes”.

En cuanto a lo que espera de este fin de semana, el piloto de Ferrari reconoció que afronta la tercera prueba del calendario de la F1 más bien a la defensiva. "El objetivo del Gran premio será similar al que teníamos en Malasia: defendernos en calificación e intentar aprovechar las oportunidades que nos pueda ofrecer la carrera”.

Sin embargo, las temperaturas este fin de semana serán "mucho más bajas” respecto a las de Sepang. “Veremos, empezando por el viernes, cómo se comportan los neumáticos, que serán otra vez los duros como principales y las blandos como opción”.

El bicampeón del mundo también se refirió a lo acontecido el pasado fin de semana en la carrera de Malasia, donde sufrió un toque con Lewis Hamilton al intentar adelantarle, lo que le hizo retroceder hasta la sexta plaza cuando tenía el podio casi en sus manos.

"Pagamos un precio muy caro por la rotura del sistema de gestión del alerón trasero móvil. Si el sistema hubiese funcionado, habría podido superar cómodamente a Hamilton en la recta de boxes y no habría tenido que luchar con él rueda a rueda, asumiendo riesgos". A lo que añadió: "Lo que pasó forma parte de las carreras y hay que aceptarlo. Era más rápido que él y tenía que intentar adelantarle; si no me habrían alcanzado los que estaban a nuestras espaldas”.

Pero la carrera de Malasia también dejó algunos aspectos positivos que el bicampeón del mundo considera reseñables: "Nuestro rendimiento en carrera fue claramente mejor que en calificación. En Sepang tanto Felipe como yo teníamos un ritmo con el que podíamos luchar por el podio y ésa ha sido una señal importante", recordó el asturiano.

"Escuché al presidente Montezemolo tras la carrera de Malasia: no estaba contento y no puedo quitarle la razón, yo tampoco lo estoy. Sabemos que tenemos que reaccionar inmediatamente para recuperar respecto al líder del campeonato. Es verdad que si comparamos las dos primeras carreras de 2010 y las dos primeras de este año, estamos muy atrás —entonces era al revés, con Alonso y Massa a la cabeza de la clasificación y con Vettel a una diferencia relevante— pero también es cierto que si tomamos en consideración las dos carreras solas (Australia y Malasia), he sumado ocho puntos más de los que logré el año pasado".

 Finalmente, Alonso bromeó sobre las declaraciones del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, en las que el italiano colocaba a su ariete como primer ministro de un hipotético e imaginario gobierno formado por los ases de la F1. "Le agradezco que haya pensado en mí como primer ministro, ¡pero prefiero seguir como piloto!”. 

2011-04-10T06:45:00.000-07:00

Alonso y Hamilton son sancionados con 20 segundos

El español mantiene la sexta posición

Los comisarios del Gran Premio de Malasia han impuesto una sanción de 20 segundos a Lewis Hamilton y Fernando Alonso tras el incidente que protagonizaron en la vuelta 46. El español mantiene la sexta plaza y el británico pierde una posición.

El piloto británico Lewis Hamilton, por haber cambiado de dirección en más de tres ocasiones para defender su posición frente a Fernando Alonso, y al piloto español por haber causado un accidente.

Hamilton y Alonso fueron llamados a declarar al finalizar la carrera ante los comisarios deportivos que, una vez vistas las evidencias, han decidido imponer una sanción de 20 segundos al británico, con lo que retrocede un puesto en la clasificación, del séptimo al octavo, en beneficio del japonés Kamui Kobayashi (Sauber).

Fernando Alonso trató de adelantar a Hamilton en la vuelta 46 de las 56 de que constaba la carrera cuando, a la salida de una curva, tocó con el alerón delantero izquierdo la rueda trasera derecha del Mclaren de Hamilton, rompiendo el apéndice aerodinámico.

La sanción de 20 segundos a Alonso no le supone pérdida de posiciones, por lo que mantiene la sexta plaza.

2011-04-10T03:16:00.001-07:00

Alonso: "Hamilton hacía movimientos muy agresivos"

Fernando Alonso, sexto clasificado en el Gran Premio de Malasia disputado hoy en el circuito de Sepang, ha atribuido a Lewis Hamilton la responsabilidad del incidente que ambos protagonizaron.

El piloto español embistió por detrás el McLaren del británico en su intento de adelantarle, rompiendo el alerón delantero del Ferrari: "No ha sido una maniobra agresiva, él hacía movimientos agresivos a más de 300 Km/h, nos tocamos y por desgracia yo tuve las de perder", aseguró.

"Ha sido una pena -lamentó el asturiano-, porque ahí perdí la segunda posición que era la que hoy merecíamos. Pero estoy muy contento con la carrera porque hoy hemos podido competir con Red Bull y McLaren y esto nos da motivación de cara al futuro".

2011-04-10T03:03:00.000-07:00

Un inoportuno accidente deja a Alonso sin podio

Fernando Alonso ha visto cómo se le escapaba el podio en el último tramo de carrera tras un inoportuno toque con Hamilton en el que el español ha roto el alerón delantero. Finalmente Alonso ha terminado sexto, y Vettel, Button y Heidfeld han acupado las primeras posiciones.

La salida del Gran Premio de Malasia tuvo dos protgonistas indiscutbles: los Lotus Renault. Vitaly Petrov se colocaba quinto después de una espectacular partida marcando el mejor tiempo en el primer sector. Su compañero, Nick Heidfeld, se posicionaba segundo tras adelantar nada más y nada menos a los McLaren. Vettel, como últimamente siempre hace, se dedicó a poner tierra de por medio con sus perseguidores.

Fernando Alonso no hizo una buena salida y cayó a la séptima posición, al igual que Webber, que se colocó noveno. De todas formas, no todo fueron malas noticias en el inicio de la carrera: por fin Fernando Alonso pudo adelantar a su eterno verdugo: Vitaly Petrov. Así, mientras el asturiano se colocaba sexto, la lucha más encarnizaba la vivían Mark Webber y Kamui Kobayashi, que se resistía al adelantamiento gracias al DRS.

Mark Webber fue el primero en entrar en boxes cuando empezaban a caer algunas gotas sobre el circuito de Sepang. La mayor preoucupación de pilotos e ingenieros continuaba siendo la degradación de los Pirelli.

Cuando el líder del Mundial realizó su primera y fulgurante parada en boxes, Hamilton y Massa decidieron hacer lo mismo. No hizo un buen pit stop el brasileño, que tuvo un problema con la rueda delantera izquierda y perdió algunas posiciones. Malas noticias para Ferrari, que con el buen ritmo de sus dos pilotos estaba consiguiendo acorralar a Button.

Fernando Alonso dejó bien claro que los Ferrari no tienen rival a lo que a ritmo de carrera se refiere y adelantó magistralmente a Button colocándose en tercera posición. El español presionaba junto a Hamilton, el segundo clasificado, a Vettel que veía peligrar su primer lugar.

La aventura de Sergio Pérez, los dos Williams terminaba en la vuelta 25. Barrichello tuvo problemas en la salida y no pudo recuperarse. Tmpoco ha tenido una gran carrera Jaime Alguersuari, que ha terminado decimocuarto en lo que él ha difinido como "la carrera más difícil de mi vida".

Fernando Alonso, que perdió demasiado tiempo en un nuevo pit stop, se mantenía en cuarta posición mientras la verdera confusión se vivía en las primeras posiciones. Red Bull le comunicaba a Vettel que no podría utilizar el KERS en todo el resto de la carrera, lo que por fin desvelaba que el equipo de la bebida energética tenía algún problema con ese sistema, pues Webber también dejó patente en la salida que algo no iba bien.

La carrera se mantenía con Vettel como líder seguido por Hamilton, Button y Alonso. Las opciones de podio del español dependían de la estratetegia en las paradas. Precisamente fue la parada de de Button en la vuelta 39 lo que le permitió al español colocarse en segunda posición.

El sueño de podio del español ha terminado en la vuelta 40, cuando en un inoportuno toque con Hamilton el español rompía el alerón delantero. Con la carrera ya comprometida, Alonso sólo ha podido ser.

Espectacular ha sido el accidente de Vitaly Petrov, que se ha quedado literalmente con el volante en la mano. Finalmente Vettel, Button y Heidfeld han sido los tres primeros clasificados de esta carrera en la que la gran decepción ha sido la meteorología.

2011-04-09T03:49:00.000-07:00

Alonso hace magia y saldrá quinto en Sepang

Fernando Alonso saldrá quinto en la carrera del Gran Premio de Malasia después de sacar petróleo en una complicada clasificación. Vettel, Hamilton y Webber ocuparán las tres primeras plazas. La buena noticia la han dado los Hispania, que tras superar el 107% podrán correr la carrera.

Q1

Vitantonio Liuzzi fue el primero en salir a rodar en la sesión de clasificación del Gran Premio de Malasia. Di Resta, Webber, Hamilton, Button, Barrichello, Maldonado, Sutil, Buemi, Karthikeyan, Glock y D'Ambrosio no tardaron en secundar al italiano.

Sorprendió que Jaime Alguersuari comenzara a rodar con blandos desde el principio, pero más allá fue su compañero Sebastian Buemi, que provocó una bandera roja al saltarse un pontón de su Toro Rosso.

Fernando Alonso certificó su paso a la Q2 tras marcar una vuelta de 1:36.744 y finalizar tercero, detrás de Massa y Hamilton, que han sido primero y segundo respectivamente.

La buena noticia ha llegado a manos de los Hispania, que como se esperaba no han pasado a la Q2, pero han finalizado dentro del 107% y podrán correr el domingo.

Los eliminados han sido: Maldonado, Kovalainen, Trulli, Glock, D'Ambrosio, Liuzzi y Karthikeyan.

Q2

Buemi, Hamilton y Alguersuari fueron los primeros en salir a marcar cronos en la Q2. Ya con neumáticos blandos, Jenson Button se colocó primero en su primera vuelta cronometrada (1:35.569). Ha sorprendido el tiempo del inglés que ha superado a Hamilton y los Red Bull.

Gran decepción para Jaime Alguersuari, que no ha pasado a la Q3 con su 1:37.347. También ha sido interesante el duelo de los Mercedes, en el que finalmente ha resultado ganador Nico Rosberg, que ha impedido a Schumacher pasar al top ten.

Los pilotos eliminados han sido Schumacher, Buemi, Alguersuari, Di Resta, Barrichello, Pérez y Sutil.

Q3

En la última ronda de clasificación fueron los McLaren los primeros en pisar Sepang. Los británicos han dado una verdadera lección sobre la pista dando mucha guerra a los Red Bull.

Fernando Alonso ha certificado que saldrá en quinto puesto, un buen lugar teniendo en cuenta el nivel que están exhibiendo los de arriba y que el asturiano en un principio luchaba por el séptimo.

Pos  Piloto                Equipo                Tiempo           
1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m34.870s
2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m34.974s   + 0.104
3.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m35.179s   + 0.309
4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m35.200s   + 0.330
5.  Fernando Alonso       Ferrari              1m35.802s   + 0.932
6.  Nick Heidfeld         Renault              1m36.124s   + 1.254
7.  Felipe Massa          Ferrari              1m36.251s   + 1.381
8.  Vitaly Petrov         Renault              1m36.324s   + 1.454
9.  Nico Rosberg          Mercedes             1m36.809s   + 1.939
10.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m36.820s   + 1.950
 Se quedaron en la Q2: Pos. Piloto                Escudería            Tiempo
11.  Michael Schumacher    Mercedes             1m37.035s   + 1.466
12.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m37.160s   + 1.591
13.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m37.347s   + 1.778
14.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m37.370s   + 1.801
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m37.496s   + 1.927
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m37.528s   + 1.959
17.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m37.593s   + 2.024
 Se quedaron en la Q1: Pos. Piloto                Escudería            Tiempo
18.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m38.276s   + 1.532
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m38.645s   + 1.901
20.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m38.791s   + 2.047
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m40.648s   + 3.904
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m41.001s   + 4.257
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m41.549s   + 4.805
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m42.574s   + 5.830

2011-04-08T05:55:00.000-07:00

Alonso esconde sus cartas en Sepang

Mark Webber ha vuelto a ser el más rápido en una sesión de libres en la que Fernando Alonso no ha terminado de arrancar. El piloto asturiano acabó noveno en una jornada que Ferrari ha dedicado a las pruebas aerodinámicas.

Mark Webber ha volado sobre el asfalto de Sepang, y ha dejado claro a sus perseguidores que por el momento los Red Bull siguen sin tener rival.

En los Libres 2 los equipos ya empiezaban a buscar resultados, y para lograrlo los primeros pilotos que salieron a pista lo hicieron para marcar tiempos con neumáticos duros.

Hamilton fue el primero en liderar la tabla de tiempos con un crono de 1:38.987. Los McLaren han vuelto a demostrar en este circuito que ellos son los que le están siguiendo el rastro a los Red Bull. Hamilton ha terminado la sesión tercero con un crono de 1:37.010 y Button ha sido segundo con un tiempo de 1:36.881.

El más rápido de los Libres 1, Mark Webber, comenzó muy pronto a acusar las altas temperaturas de Malasia. Después de que el equipo le comunicara por radio que debía cuidar los neumáticos traseros en las curvas rápidas, el australiano se quejó precisamente del desgaste prematuro de sus gomas traseras a causa del calor que empezaba a notarse en Sepang.

Los Ferrari sí que han aprovechado esta sesión para marcar tiempos, y para ello han hecho uso del juego extra de neumáticos duros que ha traído Pirelli en Malasia. Ya con las gomas duras normales, pudo apreciarse que la Scuderia no parecía haber superado los problemas de subviraje.

Los Red Bull, por su parte, volvieron a demostrar que actualmente no tienen rival. En poco tiempo Webber y Vettel marcaron unos cronos de 1:36.876 y 1:37.090 y se colocaron en las primeras posiciones.

La mala noticia llegó otra vez a manos de Hispania, que cada vez tiene más complicado superar la norma del 107% que le permitiría correr el domingo. Esta vez ha sido Vitantonio Liuzzi el que ha abandonado la sesión por problemas mecánicos. Su compañero Karthikeyan también ha tenido dificultades, ya que su F111 continuba echando humo.

Justo después del abandono de Liuzzi, Maldonado perdió el control de su Williams en la entrada a boxes y también tuvo que retirarse de una sesión de entrenamientos libres que comenzaba a ser tan accidentada como la anterior.

Las cosas no marcharon del todo bien para Ferrari, que han demostrado que aún les queda trabajo por hacer. Fernando Alonso, con neumáticos blandos, no consiguió acercarse a menos de un segundo a Red Bull, y es que el tiempo con estas gomas sólo mejoró en tres segundos al marcado con duros.

La propia Scuderia se justificaba en Twitter afirmando que ambos pilotos habían encontrado tráfico en su primera vuelta cronometrada con blandos. Preocupa además que, al contrario de lo que suele ser habitual, ha sido Felipe Massa quien aventajaba a Fernando Alonso en medio segundo.

El otro español de la parrilla, Jaime Alguersuari, ha puesto las cartas sobre la mesa y ha conseguido su objetivo: quedar por delante de su compañero Sebastien Buemi. El catalán ha marcado un crono de 1:38.846 y ha finalizado en décima posición. Buemi, por su parte, ha terminado decimoctavo.

Michael Schumacher también se ha quejado de los neumáticos, concretamente se ha lamentado del funcionamiento de su coche con los neumáticos gastados.

Así ha terminado una sesión de entrenamientos libres que ha dejado aún demasiados interrogantes sobre la mesa.

Piloto              Escudería                   Tiempos             Vueltas
1.  Mark Webber          Red Bull-Renault         1m36.876s            24
2.  Jenson Button        McLaren-Mercedes         1m36.881s  + 0.005   30
3.  Lewis Hamilton       McLaren-Mercedes         1m37.010s  + 0.134   23
4.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault         1m37.090s  + 0.214   30
5.  Michael Schumacher   Mercedes                 1m38.088s  + 1.212   26
6.  Felipe Massa         Ferrari                  1m38.089s  + 1.213   31
7.  Nico Rosberg         Mercedes                 1m38.565s  + 1.689   25
8.  Nick Heidfeld        Renault                  1m38.570s  + 1.694   16
9.  Fernando Alonso      Ferrari                  1m38.583s  + 1.707   27
10.  Jaime Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari       1m38.846s  + 1.970   31
11.  Pastor Maldonado     Williams-Cosworth        1m38.968s  + 2.092   25
12.  Rubens Barrichello   Williams-Cosworth        1m39.187s  + 2.311   30
13.  Vitaly Petrov        Renault                  1m39.267s  + 2.391   17
14.  Kamui Kobayashi      Sauber-Ferrari           1m39.398s  + 2.522   29
15.  Sergio Perez         Sauber-Ferrari           1m39.603s  + 2.727   34
16.  Paul di Resta        Force India-Mercedes     1m39.625s  + 2.749   31
17.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes     1m39.809s  + 2.933   28
18.  Sebastien Buemi      Toro Rosso-Ferrari       1m40.115s  + 3.239   31
19.  Timo Glock           Virgin-Cosworth          1m40.866s  + 3.990   24
20.  Jarno Trulli         Lotus-Renault            1m41.890s  + 5.014   19
21.  Narain Karthikeyan   HRT-Cosworth             1m43.197s  + 6.321   15
22.  Tonio Liuzzi         HRT-Cosworth             1m43.991s  + 7.115   14
23.  Heikki Kovalainen    Lotus-Renault            1m44.886s  + 8.010    4

2011-04-08T05:42:00.000-07:00

Alonso: "El podio sigue siendo el objetivo"

Noveno en los primeros libres

Fernando Alonso, que ha sido noveno en la primera jornada de entrenamientos libres en Malasia, mantiene la esperanza de hacer un buen resultado a pesar de las dificultades. "Aprovecharemos cualquier oportunidad para acercarnos al podio" afirma.

"Los viernes son diferentes para todos, se emplean muchas variantes distintas. Son infinitas. Mañana veremos donde estamos. Pero bueno, tampoco esperamos un milagro porque hoy no hemos ido rápido y no esperamos irlo mañana. Será un fin de semana difícil, una crono difícil. Intentaremos hacerlo lo mejor posible para estar más cerca de los primeros".

Alonso confía en que se trate de una carrera con incidentes para multiplicar sus opciones: "El desgaste de los neumáticos, la estrategia, la posible lluvia... tenemos que aprovechar cualquier oportunidad que haya para acercarse al podio que sigue siendo el objetivo".

Comentó que sin embargo no se conformaba "con nada que no sea la 'pole', pero también", añadió, "soy consciente de que nos falta velocidad, la sensación es que los demás van bastante rápido, sobre todo los Red Bull. Pero intentaremos hacerlo lo mejor posible y veremos la previsión, porque empeora para mañana y el domingo".

Sobre los neumáticos ha dicho: "tienen un poco más desgaste que en Australia. Aquí será imposible que alguno haga una sola parada. En términos de agarre, un poco mejor con el blando, tanto en la tanda larga como en la corta, y creo que será la elección para las vueltas rápidas en la crono y para la carrera".

Por último ha señalado: "es una carrera en la que la crono tendrá una importancia menor que en otros circuitos, por el desgaste de los neumáticos y de las posibles paradas que se puedan hacer, y por la posible lluvia para el domingo. Eso nos puede venir bien si somos un poco más lentos a una vuelta".

GP de Malasia

2011-04-07T06:06:00.000-07:00

Alonso: "Sabemos que hemos de mejorar nuestro rendimiento"

El vigente subcampeón del mundo, Fernando Alonso, se encuentra ya en Malasia para afrontar el segundo Gran Premio de la temporada, después de haber pasado los últimos días de vacaciones en Australia. El español, sin embargo, no ha descuidado su preparación para llegar en forma a un circuito tan exigente como el de Sepang.

"Llegué a Malasia hace algunos días, tras haberme quedado un tiempo en Australia, en Hamilton Island. Decidí quedarme en esa parte del mundo para adaptarme a la zona horaria local, dado que ahora tenemos dos carreras en el Lejano oriente, primero en Sepang y luego en Shangai", comenta el asturiano en su blog personal. "Es importante acostumbrarse a las condiciones meteorológicas, especialmente aquí, donde las temperaturas rondan los 30ºC y hay mucha humedad."

"He realizado algo de deporte, porque es esencial continuar entrenando. En esta carrera pierdes mucho líquido y es muy duro pilotar en estas condiciones, así que necesitas estar en las mejores condiciones de forma para afrontar debidamente el fin de semana. Estar preparado al cien por cien en este aspecto puede marcar la diferencia en la tarde del domingo ya que esta carrera es muy especial incluso a nivel mental."

La meteorología puede modificar los planes del equipo

La época del año en que se celebra el Gran Premio de Malasia hace que sea habitual que veamos fuertes tormentas durante el fin de semana de carreras, algo que se puede convertir en un verdadero quebradero de cabeza para los equipos a la hora de modificar su planificación del trabajo e incluso sus estrategias de cara al domingo.

"El hecho de que la meteorología aquí pueda cambiar rápidamente convierte en más estresantes las preparaciones para las diferentes fases de trabajo en pista", afirma Alonso. "De repente puede pasar de estar soleado a una lluvia fuerte y corta, y necesitas estar preparado para cualquier circunstancia. No es solo un problema para nosotros los pilotos, ya que afecta a todo el equipo. En algunos casos necesitas tener listos un plan B o C, e incluso un D para las diferentes situaciones."

El doble campeón mundial considera que es importante relajarse, pero no olvida mantener el contacto con sus ingenieros para debatir acerca del desarrollo de esta segunda cita del calendario: "Por suerte no ha sido todo trabajo, ya que también pude pasármelo bien, lo cual es bueno y te ayuda a relajarte en un momento tan complicado. Desde el inicio de los test no ha habido mucho descanso hasta este momento de la temporada."

"Mantuve el contacto con los ingenieros mediante correo electrónico y teléfono. Repasamos cómo fue el fin de semana en Melbourne y discutimos las preparaciones de cara a Sepang. Sabemos que hemos de mejorar nuestro nivel de rendimiento, pero también somos igualmente conscientes de que el resultado de la carrera no fue tan desastroso."

Como ya comentó Pat Fry, el equipo italiano presentará ciertas modificaciones en sus monoplazas en Malasia. Sin embargo, Fernando no cree que estas mejoras vayan a suponer un vuelco en cuanto a rendimiento, y destaca que será muy importante estar concentrados y afrontar el día a día durante el fin de semana.

"Tendremos algunas pequeñas actualizaciones en el coche, pero nada muy significativo, ni algo que puedas decir que será clave para dar un paso adelante en cuanto a rendimiento. Creo que debemos mantener la concentración en nuestro trabajo y tratar de entender cómo sacar todo el potencial del 150º Italia, y estoy seguro de que queda mucho por venir. Antes de conseguirlo, es imposible realizar predicciones acerca de cómo se desarrollará el fin de semana. Tenemos que ir paso a paso."

En Sepang logró su primera pole y su primer podio en 2003

El ahora piloto de Ferrari quiso echar la vista atrás y recordar lo sucedido hace ocho años, cuando se alzó con su primera pole y su primer podio a bordo del Renault RS23 en un fin de semana que califica de inolvidable, y del que siempre se acuerda cuando llega al circuito malasio.

"Mi mejor recuerdo del circuito de Sepang se remonta a mi primera pole position, la cual conseguí el 22 de marzo de 2003. Ni mi equipo, Renault, ni yo mismo esperábamos un resultado de ese tipo la mañana del sábado, pero al final de la clasificación nos encontramos con los dos coches en primera fila. Fue un momento muy feliz y todavía puedo recordar claramente lo ocurrido por la tarde, la cena de después y la mañana del domingo, cuando estaba pensando sobre lo que podría suceder en carrera."

"Cada vez que vengo aquí me acuerdo de aquel fin de semana, con la felicidad de lograr la pole y el sentimiento de temor al acercarse la carrera. No gané, como sí ocurrió más tarde en 2005 y 2007, pero fui tercero y pude subir al podio por primera vez. Fue un fin de semana para recordar durante mucho tiempo."

2011-04-07T05:56:00.000-07:00

Los horarios del GP de Malasia

Disfruta de todo el Gran Premio en laSexta y en lasextadeportes.com

No te pierdas esta semana el Gran Premio de Malasia, que podrás ver en directo tanto en laSexta como en lasextadeportes.com. Aquí te mostramos todos los horarios de un fin de semana que no te puedes perder. Los Libres 1 los podrás seguir en Marca TV.

Si la emoción del Gran Premio de Australia te dejó con ganas de más, no te pierdas esta semana (del 8 al 10 de abril) el GP de Malasia, en el que Vettel tendrá que demostrar que sigue siendo el principal candidato al título y Alonso hará todo lo posible por impedírselo.

Atento a nuestros horarios y apáñate para verlo en directo, en la repetición o en los dos. Eso sí, también puedes verlo las veces que quieras y a la hora que quieras por nuestra web.

Los mejores especialistas te ofrecerán todos los detalles de un fin de semana en el que los motores volverán a rugir a todo volumen. Antonio Lobato comanda la escudería de laSexta. Pedro Martínez de la Rosa (McLaren) se suma al equipo y forma un tándem de lujo con Marc Gené (Ferrari). Nira Juanco y Jacobo Vega seguirán ejerciendo de reporteros todoterreno.

Aquí te recordamos los horarios:

Viernes 8 de abril

04:0h0 - 05:30h Libres 1 en directo en lasextadeportes.com y en Marca TV.

08:00h - 09:30h Libres 2 en directo en lasextadeportes.com

Sábado 9 de abril

07:00h - 08:00h Libres 3 en directo en laSexta y en lasextadeportes.com ( 12:15h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com)

09:30h Previo Clasificación en directo en laSexta y en lasextadeportes.com (13:30h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com)

10:00 Clasificación en directo en laSexta y en lasextadeportes.com (14:00h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com)

Domingo 10 de abril

08:00h Previo de la carrera en laSexta y en lasexdeportes.com (12:00h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com)

10:00h Carrera en directo en laSexta y en lasextadeportes.com (14:00h. en diferido por laSexta y lasextadeportes.com)

2011-04-07T05:54:00.000-07:00

Alonso: "El coche tendrá novedades el domingo"

El Malasia consiguió su primera 'pole'
Ferrari incorporará pequeñas novedades

El piloto español asegura que, de cara a la carrera del próximo domingo en Malasia, el Ferrari F150º Italia incorporará algunas novedades, aunque subraya que ninguna de ellas será particularmente significativa.

Fernando ha asegurado que en Malasia el F150º Italia incorporará algunas novedades. "Tendremos algunas cositas nuevas en el coche, pero nada particularmente significativo o que nos permita decir que esta o aquella modificación son la llave para dar un salto en el ámbito de las prestaciones", explica Alonso en su blog.

El asturiano señala que en estos días ha examinado, junto a su equipo técnico, el desarrollo de la clasificación y la carrera del domingo 27 de marzo en Melbourne, en la que Alonso quedó cuarto, por detrás del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), el británico Lewis Hamilton (McLaren) y el ruso Vitaly Aleksandrovic Petrov (Renault).

El piloto de Ferrari se mostró esperanzado de cara a una pequeña evolución sobre el trazado de Sepang. "Sabemos que debemos mejorar el nivel de las prestaciones, pero al mismo tiempo somos conscientes de que el resultado finalmente no fue tan desastroso", afirma el piloto.

Por eso, Alonso insiste en que el equipo debe permanecer concentrado en su trabajo y tratar de entender cómo sacar todo el potencial de su monoplaza que, según el español, es "mucho". "Es inútil estar aquí haciendo previsiones sobre cómo irá el fin de semana, debemos afrontarlo día tras día".

Precisamente por eso, Alonso explica que después del Gran Premio en Melbourne decidió permanecer en tierras australianas para acostumbrarse al cambio horario y a las condiciones climáticas de la zona, marcadas por el alto grado de humedad en el ambiente.

"He hecho deporte porque el entrenamiento es fundamental: en esta carrera se pierden tantos líquidos, es muy duro conducir en estas condiciones y se necesita estar al máximo en forma física para afrontar de la mejor manera este fin de semana", reconoce Alonso en su bitácora.

El asturiano recuerda que en este circuito consiguió su primera "pole position" como piloto profesional el 22 de marzo de 2003. "Ni yo ni mi entonces equipo, Renault, esperábamos esa mañana un resultado similar, pero al final de la clasificación nos encontramos con los dos coches en la primera fila", recuerda, antes de añadir que cada vez que corre en Sepang se acuerda de ese momento.

2011-04-07T05:52:00.000-07:00

Alonso: "Aquí llueve en cualquier momento y hay que estar listos"

Preparado para asaltar Sepang
La lluvia será la gran amenaza

El piloto español ha declarado que en el Gran Premio de Malasia, que se disputa este fin de semana en el circuito de Sepang, llueve en cualquier momento y hay que estar listos para ello.El asturiano confía en mejorar en la clasificación.

Alonso destacó las condiciones climátológicas extremas del trazado de Sepang. "Aquí puede llover en cualquier momento, pero sí que es verdad que por las tarde hay una probabilidad mayor, pero estamos listos para ello. Sabemos que hay determinadas carreras al año en las que llueve y una de las que tiene muchas posibilidades es Malasia y tendremos listas las ruedas de agua, pero no creo que haya problema", declaró Alonso mientras descargaba una gran tormenta.

El piloto español comentó que entre Australia y Malasia había estado de vacaciones. "No sé muy bien qué piezas nuevas han llegado. Para nosotros Melbourne fue una carrera buena, el sábado íbamos demasiado lentos, no pudimos luchar por la "pole", pero el domingo acabar por delante de Webber y Button fue una sorpresa".

Alonso explicó que la preparación para esta carrera es "algo especial" porque las temperaturas son extremas y es en la que pierden más líquido. Intentamos beber durante toda la semana mucho líquido, para llegar lo mas hidratados posible al domingo y perder esos tres o cuatro litros que nos hacen estar después de la carrera bastante fastidiados", indicó.

El ambiente en el equipo Ferrari, dijo, es bueno, aunque todos saben que deben mejorar. "A ver si aquí podemos hacer un buen viernes, un buen sábado y un buen domingo y estamos más cerca de los de arriba. La Fórmula Uno es un deporte impredecible", subrayó, "y unos grados de temperatura, un viento que se levanta que afecta a un coche y a otro no, depende de la aerodinámica, de como esté diseñado el coche, los neumáticos..., eso no lo sabemos aquí los equipos y nadie desde afuera".

"Bien es verdad que el sábado (en Australia) hacía frío y el domingo con mas calor nos vino mejor e íbamos mas rápido. Yo no soy muy partidario de la teoría de que las temperaturas afecten a los coches", dijo, "porque un coche que vaya bien tiene que ir bien en frío, en calor, en lluvia, en seco, y el sábado habría algún factor que espero no se repita".

De los neumáticos señaló que "duraron más de lo que nadie pensaba". "Ver a un Sauber hacer solo una parada y a la mayor parte de la gente hacer dos paradas fue una sorpresa, después de los datos que teníamos, pero en Barcelona y Valencia probábamos con 12 ó 13 grados de temperatura, luego en Australia había 30 y los neumáticos duran más y se comportan de manera diferente, así que eso habrá que verlo carrera a carrera porque solo hemos hecho un Gran Premio", recordó.

Respecto a si le gustaba la comparación que ha hecho el británico Lewis Hamilton (McLaren) al decir que él era el Ayrton Senna de la actualidad y Alonso el Alain Prost, el español se ha limitado a decir: "si gano cuatro mundiales (como Prost), me gusta"

2011-03-27T13:51:00.000-07:00

Alonso: "Estamos en la posición correcta para luchar por el título"

La escudería italiana Ferrari ha tenido un discreto comienzo en el Mundial de 2011. A pesar de que durante la pretemporada han sido quienes más kilómetros han rodado con el 150º Italia, habiendo demostrado una buena fiabilidad.

En la clasificación de este sábado, la escudería y sus dos pilotos no pudieron sacar el máximo de su monoplaza. No obstante, sabían que la temperatura de hoy en carrera sería mayor, lo que les ayudaría a obtener un mejor rendimiento durante la misma.

Fernando Alonso ha tenido una carrera bastante movida. Con una salida bastante regular, en la primera curva perdió posiciones cayendo hasta la novena plaza. Después le tocó arriesgar y nos dejó espectaculares adelantamientos como el que realizó a Kobayashi, o bien el de Mark Webber, esta vez con una buena estrategia desde el muro de Ferrari. Ha cruzado la bandera de cuadros cuarto, a 31.772 segundos de Sebastian Vettel. Su ritmo en carrera ha estado entre los mejores, lo cual es esperanzador para las próximas carreras. Eso sí, debe mejorar en clasificación y en las salidas.

Con cuartos puestos no pueden optar al Mundial

Fernando Alonso:
"Si solo miras la clasificación, no es un resultado tan malo; sí que hemos perdido terreno con Vettel y Hamilton, aunque lo hemos hecho mejor que Webber y Button. Aquí en Albert Park parece que estoy abonado a la cuarta plaza, ya que es la tercera vez en cuatro años que acabo la carrera en esa posición. El año pasado llegamos aquí tras vencer en Baréin, lo cual significa que el mismo resultado entonces tuvo un sabor muy distinto."

"Hoy nuevamente Vettel parecía estar en otro planeta, mientras que los demás estaban un poco más cerca, no tanto como el viernes pero al menos no tan lejos como en la clasificación de ayer. ¿Terminar detrás de Petrov como en Abu Dabi? Cierto, pero es una coincidencia y, además, en esta ocasión da más satisfacción haber mantenido a Webber por detrás, ya que le veo como un rival más serio que al ruso en la lucha por el título."

"El KERS funcionó bien, así como el alerón móvil trasero, aunque no hizo las maniobras de adelantamiento fáciles. Al principio hubo un poco de confusión: arranqué bien, pero entonces Button se acercó a mí y tuve que apartarme para evitar la colisión. La estrategia fue la correcta y me ayudó a recuperar algunas posiciones. Quizás si no me hubiera encontrado en medio del tráfico tan pronto, podría haber intentado ir a dos paradas, pero según se desarrollaron las cosas, tomamos la mejor decisión."

"Estamos en la zona adecuada para optar a ganar el título, pero no si seguimos acabando terceros o cuartos. Tenemos que mejorar, lo sabemos, pero aún es demasiado pronto para hacer predicciones."

Por su parte, Felipe Massa también ha tenido una carrera bastante completa. Saliendo desde la octava posición, hizo una gran salida y se colocó la quinta plaza, por delante de Jenson Button. Sufrió mucho la degradación de los neumáticos y esto le provocó no tener un ritmo de carrera suficiente para competir contra el británico. En los compases finales de la carrera, consiguió la vuelta rápida con un tiempo de 1:28.947, entrando el noveno (7º finalmente, tras la penalización impuesta al equipo Sauber) por línea de meta a 85.186 segundos de Vettel.

Felipe Massa :
"Al principio comencé con el pie derecho, con una bonita salida y defendiéndome bien de las acometidas de Button. Entonces intentamos adelantar el uso de los neumáticos duros, pero esa jugada no funcionó y tuvimos que hacer la tercera parada hacia el final, lo que me costó algunas posiciones. En la segunda parte sufrí mucha degradación en las ruedas traseras y no pude mantener un buen ritmo. Los nuevos elementos como el alerón trasero funcionaron como debían: definitivamente vimos más adelantamientos que el año pasado."

"¿El duelo con Button? Fue muy duro: cuando me adelantó, cortando la 'chicane', esperaba que fuese penalizado. Estoy un poco decepcionado con el resultado y con el rendimiento global este fin de semana. Tenemos que trabajar para entender completamente qué ha pasado, porque creo que no hemos mostrado nuestro verdadero potencial."

Deben reaccionar cuanto antes, Malasia es en dos semanas

Stefano Domenicali, director del equipo:
"No hay razón para negar que dejamos Australia con una sensación de decepción. Hoy nuevamente, nuestro rendimiento no estuvo a la altura del de los mejores, especialmente del de Red Bull. No obstante, nos las arreglamos para conseguir algunos puntos valiosos, en especial con Fernando, que hizo una gran carrera, recuperándose de lo que le ocurrió en la primera vuelta".

"Tras realizar una fuerte salida, Felipe primero se defendió con una gran determinación ante los ataques de Button, pero luego en la segunda mitad de la carrera sufrió más de lo esperado con el sobrecalentamiento de sus ruedas posteriores".

"Ahora tenemos que estudiar todo cuidadosamente para resolver lo que nos impidió ser tan competitivos como esperábamos este fin de semana. Por tanto tenemos que reaccionar inmediatamente, empezando por la siguiente carrera en Malasia. Uno de los principales asuntos, es el nivel de agarre en la parte delantera: debemos encontrar la razón por la que no conseguimos en la pista lo que predecían los datos. Uno de los pocos aspectos positivos fue la fiabilidad, especialmente en cuanto al motor y al KERS."

Pat Fry, ingeniero jefe de pista:
"Tenemos mucho trabajo por delante, eso está claro. Este fin de semana, el 150º Italia no fue tan competitivo como nos habría gustado y eso es un hecho: tanto en calificación como en carrera, Red Bull y McLaren fueron más rápidos que nosotros. En términos estratégicos, creo que con Fernando tomamos las decisiones adecuadas, teniendo en cuenta lo que ocurrió en la primera vuelta, cuando se encontró de repente en novena posición. Gracias a las paradas y a algunas buenas maniobras de adelantamiento, el español consiguió escalar hasta la cuarta plaza y luchó por el podio hasta la última vuelta. Sin embargo, con Felipe probablemente cometimos un error al final, que tal vez le costó una posición. Ahora todos tenemos que ponernos manos a la obra, en la pista y en casa, para intentar y llegar a Malasia en mejor forma."

2011-03-27T13:48:00.001-07:00

Alonso avisa: "En Malasia daremos mucha guerra"

"Hubo mala suerte porque yo estaba en el sitio equivocado. Petrov se metió por dentro y echó un poco a Button y éste me echó a mí", admitió el piloto asturiano.

Contento. Así se puede definir el estado de ánimo de Fernando Alonso al término del primer Gran Premio de la temnporada. El asturiano rozó podio y sólo un consistente Petrov le apartó de la tercera plaza en el Gran prmio de Australia. Pese a ello, el piloto de Ferrari apuntó que era el puesto que le co0rrespondía de acuerdo a lo visto el fin de semana. "No me ha afectado lo que ha pasado en la salida. De hecho, si no hubiera pasado nada hubiese acabado en el mismo puesto, pero algo más tranquilo".

Alonso apuntó que el incidente de la salida sólo alteró la forma de alcanzar la cuarta plaza. "Hubo mala suerte porque yo estaba en el sitio equivocado. Petrov se metió por dentro y echó un poco a Button y éste me echó a mí. Ahí me quedé noveno y tuve que adelantar a muchos", explicó al término de la carrera.

Alonso se mostró bastante contento con el comportamiento del Ferrari: "Ahora ya sabemos cómo van todos. En los entrenamientos parecía que los Red Bull eran coches estratosféricos y marcaron unos tiempos con los que nos hubieran doblado en carrera. No ha sido así, a Webber lo hemos controlado y conocemos la verdad de todos. Daremos guerra en Malasia", avanzó el asturiano antes de felicitar a su equipo por la estrategia y de restar importancia a la función del alerón trasero móvil.

Alonso saldra 5º en Australia

2011-03-26T15:18:00.000-07:00

Alonso: "Puedo luchar por el podio"

Fernando Alonso, que saldrá mañana desde la quinta posición de la parrilla, ha confesado estar preocupado por la distancia que le separa de sus rivales, casi segundo y medio de la 'pole' y más de medio segundo de Hamilton. Su compañero de equipo, Felipe Massa, marcó el octavo mejor tiempo.
A continuación, declaraciones:

Fernando Alonso (5º):
"Claramente no podemos estar contentos con el resultado, pero no hay que dramatizar. Definitivamente no hemos sacado el máximo partido al coche y tenemos que entender los motivos. Ayer nos fueron bien las cosas y tenía buenas sensaciones con el coche, mientras que desde esta mañana la situación cambió, obviamente para peor. Ahora veremos que pasa en la carrera. En los test y en los entrenamientos libres de ayer nuestro rendimiento era bueno en tandas largas y estábamos cerca de los que hoy parecen estar muy lejos".

"La quinta posición de la parrilla no es tan mala y significa que estoy en condiciones de luchar por el podio en una carrera que aún está abierta, si piensas en lo que pasó el año pasado, con Kubica saliendo sexto o séptimo y terminando segundo. McLaren parece haber dado un gran paso adelante, pero tampoco se puede descartar a Mercedes, que sorprendieron en los últimos test de Barcelona".

El Ferrari 150º Italia ha sido menos competitivo de lo esperado

Felipe Massa (8º):
"Fuimos menos competitivos de lo esperado, no hay duda. No creía poder luchar por la 'pole', sobre todo después de ver los tiempos de Vettel, pero tenía la esperanza de estar más arriba. Tuvimos problemas de agarre tanto con los neumáticos duros como con los blandos en una superficie donde se desgastan mucho menos de lo que vimos en las pruebas de invierno y ofrecen menos agarre en la primera vuelta, al menos con nuestro coche".

"Ahora tenemos que prepararnos lo mejor posible para la carrera de mañana, donde la velocidad pura no es lo único que cuenta, siendo la fiabilidad y el trabajo del equipo especialmente importantes. Mi vuelta en la Q3? Cuando salí de boxes aceleré y los neumáticos evidentemente estaban fríos. El coche no sufrió ningún daño para la carrera, pero definitivamente no ayudó en mi única vuelta lanzada".

Stefano Domenicali:
"Definitivamente no podemos estar contentos con como fueron las cosas en la primera sesión de clasificación de la temporada, no hay que negarlo. Tenemos que averiguar por qué no hemos podido sacar todo el potencial a nuestro coche en la pista, al menos en términos de rendimiento. Por lo que vimos en las pruebas de invierno y en los entrenamientos libres de ayer, nuestro ritmo de carrera no es malo y vamos a tratar obtener el máximo partido en la carrera de mañana. Este año más que nunca la estrategia será clave, mientras que la fiabilidad, como siempre, sigue siendo la prioridad número uno."

Pat Fry:
"No tuvimos ritmo al final de la primera fase de clasificación de la temporada y tenemos tomar nota. Sabíamos que los Red Bull serían muy rápidos, pero fueron todavía más rápido de lo esperado y los McLaren también fueron mejores que nosotros. Tuvimos que usar el primer juego de neumáticos blandos en la Q1 para asegurarnos pasar a la Q2 y hemos pagado el precio en la Q3. Tenemos que estudiar los datos muy cuidadosamente para comprender que nos ha llevado a esta situación. Todavía tenemos la carrera por delante y es ahí cuando se reparten los puntos. La fiabilidad sigue siendo la clave, hemos trabajado mucho en eso durante el invierno. En comparación con el año pasado, haremos frente a la carrera con un enfoque estratégico diferente y podría haber algunas sorpresas".

2011-03-26T15:12:00.000-07:00

Alonso: "Estoy contento con el resultado, pero no tanto de cómo se ha conseguido"

Fernando Alonso se ha mostrado moderadamente satisfecho tras el quinto puesto conseguido en la clasificación del GP de Australia. "El quinto puesto me sabe bien, al final el quinto es lo mejor que podíamos hacer" ha declarado el asturiano.

Fernando Alonso saldrá en quinta posición después de que el Red Bull de Sebastian Vettel haya pulverizado todos los tiempos en Albert Park.

"El quinto puesto me sabe bien, al final es lo mejor que podíamos hacer o creíamos que era lo mejor. McLaren y Red Bull parecía que estaban hoy demasiado fuertes para nosotros", ha admitido Alonso.

"Costó trabajo entrar en la Q2, sólo tuvimos una oportunidad por la bandera amarilla de Barrichello, por tanto pusimos un juego de neumáticos a ver si salía bien, y así fue. Luego en la Q3 sólo nos había quedado un juego de neumáticos, por tanto sólo había que hacer una vuelta y al final hicimos lo máximo a lo que aspirábamos, así que estamos contentos con el resultado" ha explicado el piloto asturiano.

Aún así, nadie esperaba que los Red Bull fueran a ser icluso más fuertes que el año pasado, y Fernando tampoco. Así, aunque ha admitido que "es un resultado bueno de cara a la carrera, salir quinto no está mal", Fernando ha matizado que "lo que está mal es la diferencia con los de alante. Con resultado estamos contentos, de cómo se ha conseguido, no tanto".

El español ha admitido que el F150º Italia no ha ofrecido el rendimiento esperado en esta jornada. "Ayer pensamos que iríamos más rápido de lo que hemos ido. Por alguna razón hoy no hemos estado ni Felipe ni yo del todo cómodos con el coche. Pero bueno, Kubica salía sexto o séptimo el año pasado y acabó segundo. Australia depara siempre carreras emocionantes" ha declarado.

Respecto a los rivales, el piloto de Ferrari no cree que estos tiempos sean de todo definitivos. "Los McLaren creo que han hecho 12 vueltas en todo el invierno como tanda máxima. Mañana tienen que dar 58, así que veremos cómo acaban", admite.

"Hay que dejarle un poco de tiempo al campeonato, dos o tres carreras para ver realmente dónde estamos. En los test invernales y en los libres del viernes estuvimos tres segundos por delante de Toro Rosso y Sauber, que son gente que también lleva nuestro motor y tenemos algo de información, y aquí en la crono hemos estado sólo tres décimas por delante. Hemos perdido en algún punto algunas décimas importantes que esperamos recuperar para la carrera de mañana y sobre todo para Malasia" concluye el asturiano.

2011-03-26T15:10:00.000-07:00

Red Bull no perdona y Alonso saldrá quinto

Sebastian Vettel ha volado sobre el asfalto de Albert Park y saldrá primero en la carrera del domingo con su increíble 1:23.529 . Tras él partirán Lewis Hamilton y Mark Webber. Fernando Alonso, que ha peleado hasta el final, saldrá en quinta posición.

Q1

Vitaly Petrov fue el cargado de abrir fuego en la Q1 de la clasificación del Gran Premio de Australia. Sin duda la clave de esta primera ronda fue el uso de los neumáticos. Los equipos grandes optaron por gomas duras reservando las blandas para la Q3. Los equipos más modestos, sin embargo, optaron por las blandas de inicio, ya que el objetivo para ellos era bien distinto: superar la norma del 107%.

Vettel comenzó arrasando: marcó el mejor crono, 1:26.657, en los dos primeros sectores. Su compañero, Mark Webber, tampoco defraudó con su 1:25. 900 inicial, pero pronto se vieron superados por el resucitado MP4-26 de Lewis Hamilton.

Fernando Alonso, que primero hizo una ronda con neumáticos duros, y a falta de tres minutos para finalizar la Q1 salió con blandos, ha terminado cuarto con un crono de 1:25.707 . Su compañero, Felipe Massa, se ha salvado de milagro tras un error que finalmente ha subsanado y ha dejado fuera a Heidfeld.

Finalmente Vettel ha sido el hombre más rápido de la Q1 con su 1:25.296. Tras él han quedado Lewis Hamilton y Vitaly Petrov. Los pilotos eliminados en esta primera ronda han sido Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Glock, D'Ambrosio, Liuzzi y Karthikeyan.

Hispania Racing Team no podrá correr la carrera el domingo en Albert Park, pues ninguno de los dos pilotos ha superado la norma de 107 %.

Q2

Vettel soprendió a todos saliendo de los primeros en la Q2, ya que el alemán nos tenía acostumbrados a marcar sus tiempos 'in extremis. El primero en decir adiós en esta ronda fue Rubens Barrichello, que dejó una bandera amarilla en pista tras quedar atrapado en la gravilla.

Lewis Hamilton, que rinde muy bien con duros, se colocó primero con un crono de 1:25.522, aunque pronto le superó su compañero Jenson Button con neumáticos blandos y un tiempo de 1:24.957. Muy poco le duró la alegría al británico, porque Sebastian Vettel no perdonó con blandos y marcó 1:24.090.

Alonso entró directamente en cuarta posición tras marcar una buena vuelta con un crono de 1:25.242 y pudo clasificarse para la Q1.

Desafortunadamente Jaime Alguersuari no ha podido colarse en la Q3, porque su 1:26.103 no ha sido suficiente. También ha quedado fuera de la lucha por los primeros puestos de salida Michael Schumacher, que ha luchado hasta el final y se ha quedado fuera por una décima. Sutil, con un espectacular trompo al final de la sesión por accionar demasiado pronto el alerón trasero móvil, también ha quedado fuera.

Los pilotos eliminados en esta Q2 han sido Schumacher, Alguersuari, Pérez, Di Resta, Maldonado, Sutil y Barrichello.

Q3

Sebastian Vettel comenzó la última ronda de clasificación volando sobre el bacheado asfalto de Albert Park. Malas noticias para el resto de la parrilla, que pudo apreciar cómo la diferencia con los Red Bull es incluso más grande que la pasada temporada. Gran decepción para Mark Webber, que corre en casa y ha terminado a ocho décimas del Vettel.

Los McLaren, que se confirman como la gran sorpresa, han hecho un buen papel en esta Q3. Lewis Hamilton saldrá en segunda posición y Jenson Button partirá cuarto por delante de Alonso, que finalmete partirá quinto.

Mal papel de Felipe Massa, que tras algunos problemas con el F15º Italia saldrá décimo.

Esperanzador comienzo para Fernando Alonso

2011-03-25T06:26:00.000-07:00

Alonso: "Estas sesiones no revelan el auténtico potencial de los equipos"

Esperanzador comienzo para Fernando Alonso, el cual acabó con el tercer mejor tiempo del viernes, pese a que según sus propias palabras, aun es demasiado pronto para conocer el auténtico rendimiento de los equipos. Mas discreto finalizó su compañero de equipo Felipe Massa, el cual, marcó el séptimo mejor registro de la tabla. A continuación, declaraciones:

Fernando Alonso (3º):
Nada nuevo todavía, ¿Qué más se puede esperar? Estas dos sesiones de práctica no han revelado el autentico potencial de los equipos: Esta mañana Red Bull fue bien, y por la tarde ha sido el turno de McLaren, con Mercedes y nosotros siempre entremezclados, mientras que Williams y Renault también se han mostrado competitivos. Hay muchos equipos que tienen opciones de ir a por la victoria, y para ello, es obvio que necesitamos hacer un buen sábado, sin cometer ningún fallo para comenzar desde la primera fila.

Hoy, nos hemos centrado principalmente en analizar el comportamiento de los Pirelli, los cuales parecen algo distintos aquí que en los test, en parte, porque la superficie del circuito tiene características muy distintas. En lo que a estrategia se refiere, necesitamos ser muy flexibles durante la carrera, ya que de momento, sabemos muy poco sobre los neumáticos como para saber exactamente en qué vuelta sería mejor parar. Por lo que hemos visto hoy, tal vez podamos hacer diez vueltas con un set, ¡o tal vez treinta! Estoy feliz por cómo está yendo el coche: al principio tenía un poco de subviraje, y todavía estamos lejos de tener un agarre perfecto delante, pero está mejor de lo que esperaba. Queríamos mostrar que Japón está en la mente de todos nosotros aquí en Ferrari, por eso, llevamos la pegatina dedicada a la gente de un país que ha dado mucho a la Fórmula Uno, y donde son grandes seguidores.

Felipe Massa (7º):
"Hemos probado un montón de cosas en estas dos sesiones de práctica, repartiéndome el trabajo con mi compañero para poder explorar diferentes maneras de prepararnos para el fin de semana. Esperaba marcar un tiempo más rápido, especialmente con los blandos, que no estuvieron en su momento óptimo hasta la cuarta vuelta. Con los duros, en las tandas largas, no conseguí gran cosa, ya que además unas cuantas gotas de lluvia complicaron la situación."

"Por lo que hemos visto, los neumáticos blandos muestran menor degradación de lo que esperábamos, pero tenemos que ver si ese va a ser el caso en carrera. Este circuito es definitivamente menos duro con los neumáticos que Barcelona por ejemplo, donde hicimos muchos test. Este año será fundamental estudiar su comportamiento con cuidado, circuito a circuito. La diferencia de rendimiento entre los tipos de compuesto es muy marcada. McLaren y Red Bull se han mostrado muy fuertes, pero también hay otros equipos que pueden estar en la pelea."

Pat Fry, ingeniero jefe:
"Esta mañana hemos trabajado principalmente en evaluar algunas mejoras aerodinámicas en el alerón delantero, mientras que la tarde ha sido principalmente para comparar los dos tipos de neumáticos que ha traído aquí Pirelli, rodando con diferentes cargas de combustible. Por desgracia, en la segunda sesión ha habido condiciones meteorológicas variables, con la lluvia haciendo su aparición en escena, lo cual nos ha hecho aun mas difícil el evaluar la situación."

"Durante los primeros noventa minutos, parece que los neumáticos muestran obviamente menos degradación que en los 15 dias de test en España. Respecto a por la tarde, necesitamos analizar los datos con mucho cuidado, especialmente la parte relativa a tandas largas. Ahora tenemos que ponernos manos a la obra: Nos espera una noche muy larga para prepararnos lo mejor posible de cara a la clasificación de mañana."

2011-03-25T06:19:00.000-07:00

Alonso supera a Red Bull y McLaren resucita

Hispania ha dado su primera vuelta a los mandos de Liuzzi

Jenson Button ha sido el más rápido en una sesión de entrenamientos en la que los británicos no han tenido rival. Fernando Alonso ha dejado muy buen sabor de boca con su 1:26.001, que le ha dejado en tercera posición por encima de los Red Bull.

La segunda sesión de entrenamientos libres en Albert Park comenzó con mucho más movimiento que los Libres 1, y es que la la lluvia intermitente y la mejora del grip, animaron a los equipos a continuar con sus probaturas.

Sergio Pérez fue el primero en salir de boxes, y tras él pudimos ver por fin en pista a Jaime Alguersuari. El catalán ha dejado claro a Sebastien Buemi que este año no le dará tregua después de terminar la sesión en undécima posición (1:27.525). El suizo sólo ha podido ser decimocuarto (1:27.697)

Sebastian Vettel fue el primero de los favoritos en salir a la pista, y pudimos escuchar cómo en Red Bull le recomendaban por radio utilizar "urgentemente"el KERS y olvidarse del alerón trasero móvil, en lo que suponía una clara simulación de carrera.

Coincidiendo con el inicio de la lluvia, Ferrari sorprendió anunciando que Fernando Alonso tardaría en salir debido a algunos problemas con el 150º Italia, que a priori se presentaba como el monoplaza más fiable de la parrilla.

Hamilton, cuyo padre se encontraba en el box de Force India en calidad de manager de Paul Di Resta, dominó el primer tramo de los entrenamientos con un crono de 1:26.961. No tardó en arrebatarle la primera posición su compañero de equipo Jenson Button con un tiempo de 1:26.706. Destacables son estos buenos resultados de McLaren que si bien en Montmeló parecía estar en crisis, en Melbourne ha demostrado que quizás ha sido el tapado de esta pretemporada.

Michael Schumacher nos trasladó a épocas pasadas tras colocarse en las primeras posiciones en el ecuador de las sesión. El alemán marcó un crono de 1.26.590 mientras que los Red Bull, que no tuvieron rival en los primeros entrenamientos, se mantenían en la mitad de la tabla de tiempos, clara señal de que estaban practicando simulacros de carrera.

En esta sesión los equipos han probado con gomas blandas, un compuesto que ha dado muy buenos resultados a Mark Webber, que con ellos ha marcado un crono de 1:26.283. Alonso, también ha sabido sacarle el máximo partido a los blandos, con los que ha terminado tercero con un tiempo de 1:26.001. El asturiano sólo ha sido superado por los resurgidos Button y Hamilton con 1:25854 y 1:25.986 respectivamente.

La buena noticia de la jornada ha llegado en el tramo final de la sesión, cuando el F111 de Hispania ha logrado dar su primera vuelta a los mandos de Vitantonio Liuzzi.

Pos  Piloto         Escudería             Tiempo              Vueltas 
1.  Button         McLaren-Mercedes      1m25.854s            32
2.  Hamilton       McLaren-Mercedes      1m25.986s  + 0.132   31
3.  Alonso         Ferrari               1m26.001s  + 0.147   28
4.  Vettel         Red Bull-Renault      1m26.014s  + 0.160   35
5.  Webber         Red Bull-Renault      1m26.283s  + 0.429   33
6.  Schumacher     Mercedes              1m26.590s  + 0.736   31
7.  Massa          Ferrari               1m26.789s  + 0.935   34
8.  Perez          Sauber-Ferrari        1m27.101s  + 1.247   39
9.  Barrichello    Williams-Cosworth     1m27.280s  + 1.426   34
10.  Rosberg        Mercedes              1m27.448s  + 1.594   23
11.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari    1m27.525s  + 1.671   31
12.  Petrov         Renault               1m27.528s  + 1.674   29
13.  Heidfeld       Renault               1m27.536s  + 1.682   22
14.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari    1m27.697s  + 1.843   30
15.  Kobayashi      Sauber-Ferrari        1m28.095s  + 2.241   35
16.  di Resta       Force India-Mercedes  1m28.376s  + 2.522   33
17.  Sutil          Force India-Mercedes  1m28.583s  + 2.729   31
18.  Maldonado      Williams-Cosworth     1m29.386s  + 3.532   29
19.  Kovalainen     Lotus-Renault         1m30.829s  + 4.975   22
20.  Trulli         Lotus-Renault         1m30.912s  + 5.058   23
21.  D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m32.106s  + 6.252   36
22.  Glock          Virgin-Cosworth       1m32.135s  + 6.281   30
23.  Liuzzi         HRT-Cosworth          No time               1

2011-03-23T05:31:00.000-07:00

Los horarios del GP de Australia

Todas las emisiones serán en HD (Alta definición)
Libres1 y Libres2 sólo se podrán ver por lasextadeportes.com

El primer Gran Premio de la temporada 2011 de la F1 ya es inminente. Para que no te pierdas nada, desde lasextadeportes vamos a indicarte cuándo va a pasar el qué y cómo lo vamos a contar. No te lo pierdas.

Los motores ya se empiezan a escuchar cada vez más cerca y desde aquí queremos que no te pierdas nada de nada. Bien por nuestra web o bien por la televisión, no vamos a dejar que te quedes sin toda la F1. Atento a nuestros horarios y apáñate para verlo en directo, en la repetición o en los dos. Eso sí, también puedes verlo las veces que quieras y a la hora que quieras por nuestra web.

Viernes 25 de marzo

Libres1: 02:30h.en directo por lasextadeportes.com

Libres2: 04:00h. en directo por lasextadeportes.com

Sábado 26 de marzo

Libres3: 04:00h. en directo por laSexta y lasextdeportes.com

Previo Clasificación: 6:30h. en directo por laSexta y lasextdeportes.com

Clasificación: 07:00h. en directo por laSexta y lasextdeportes.com

Repitición de la clasificación: Horario aún por confirmar

Domingo 27 de marzo*

Previo de la Carrera: 06:00h. en directo por laSexta y lasextdeportes.com

Carrera: 08:00h. en directo por laSexta y lasextdeportes.com

Repetición del previo y la carrera: Aún por confirmar.

* La madrugada del sábado 26 al domingo 27 se adelanta una hora, a las 2 serán las 3.

2011-03-23T05:28:00.000-07:00

Australia nunca falla a Alonso

Cuatro podios y una victoria en Albert Park

Una victoria y cuatro podios. Entre los cinco primeros en los últimos siete años y ningún abandono. Alonso y Melbourne se llevan bien. Para ser una carrera complicada, con muchos abandonos, el español siempre ha salido airoso y victorioso. ¿Lo hará en 2011?

Ganó en 2006 justo después de vencer en Bahrein, quién sabe si repetirá igual inicio. Y aquella temporada acabó campeón del mundo. Es un trazado propicio para Ferrari y para Alonso, donde nunca ha fallado. Dos terceros puestos, en 2004 y 2005, y un segundo en 2007. Y un cuarto y un quinto con un Renault mediocre. Siempre ganando posiciones, peleando en carrera y superando obstáculos y accidentes.

40 posiciones ha ganado en las siete temporadas. El pasado año empezó la segunda vuelta en las posición 18ª y terminó la carrera en cuarta posición, una remontada espectacular. Años de remontadas y de pasadas en pista. Confía en sus posibilidades en la pista y es prudente a la hora de solventar los 'safety car', los incidentes en carrera. Nunca ha conseguido una 'pole', pero eso no le ha impedido estar arriba. Su mejor salida fue en segunda posición en 2006.

"Me encanta Albert Park" dice el asturiano. Aquí ha peleado en sus estrechas calles y ha conseguido triunfos en los envites, adelantamientos imposibles en hueco minúsculos. La pasada a Glock el año pasado formó parte incluso de los mejores adelantamientos de la temporada.

Interesante entrevista a Fernando Alonso

2011-03-16T15:13:00.001-07:00

A Alonso le gustaría ser recordado como incansable en el trabajo y como un ganador. Y, si puede ser, también por unos cuantos títulos más.

No os perdáis esta interesante entrevista de Fernando Alonso hecha por el diario "El Pais", donde habla un poco de todo, desde sus comienzos en la Fórmula 1, su pase por Renault y McLaren. También habla un poco de algunas cosas suyas personales, lo mismo que nos da su opinión sobre Ayrton Senna. Pero sobre todo sus primeras impresiones para esta nueva temporada que esta a punto de empezar, aquí os dejo integra toda la entrevista, larga pero interesante para saber mas del Nano y lo que le rodea por esa cabecita pensante.

Pregunta. De pequeño, ¿jugaba al Scalextric?

Respuesta. Sí, pero no mucho. Jugaba más con los cochecitos normales, a empujarlos por mi cuenta. Pero también tenía Scalextric. Aunque hace 20 años no eran como los de ahora. No funcionaban siempre, las pistas hacían mal contacto y por eso me acababa aburriendo.

P. ¿Qué coches le gustaban?

R. Casi siempre elegía monoplazas pero también pillaba de rallies. Tenía las réplicas de Carlos Sainz, el Toyota, el Lancia…, pero sobre todo monoplazas. No eran como ahora, con muchos detalles. Eran lisos, de un solo color.

P. ¿Qué le marcó más de su paso por Renault y McLaren?

R. De Renault me llevé casi toda la experiencia que tengo, conocer la fórmula 1 al más alto nivel y poder luchar por las victorias y los Campeonatos del Mundo, que era algo nuevo para mí. Tú intentas aprender, mejorar, pero luego llega ese día en el que tienes la oportunidad de ganar un gran premio y todo es nuevo. Entonces aparece la presión. Eso lo viví en Renault. Luego, el año de McLaren fue muy enriquecedor técnicamente. Aprendí una nueva filosofía, una nueva manera de trabajar… Conocí nuevos ingenieros tras muchos años con los de Renault. Y también un modo muy distinto de configurar el coche.

P. Hace 10 años debutó en la fórmula 1 con Minardi. Entonces dijo: "En Ferrari, lo difícil es no subir al podio". Si pudiera volver atrás, ¿qué le diría a aquel joven?

R. Que tenía razón. Ferrari siempre está al más alto nivel. Es el equipo más constante. Nadie te ofrece más garantías al inicio del año. Aquí sabes que, por muy mal que vayan las cosas, te darán la posibilidad de estar en el podio o ganar carreras. Y eso aún estaba más claro hace una década. Entre 1998 y 2008, Ferrari fue la referencia y el camino que intentábamos seguir los demás.

P. ¿Corroboró la idea que tenía antes de llegar?

R. No; mi percepción era distinta. Tenía ilusión y ganas de aterrizar aquí y esperaba grandes cosas. Desde fuera, sabes que este es un gran equipo, que cuenta con seguidores en todo el mundo, que tiene una leyenda detrás y una historia enorme. Pero, cuando llegué, todo fue mejor de lo que esperaba. La gente es tremendamente cariñosa con los pilotos, cuida cualquier detalle y te hace sentir como en una gran familia. Nadie se cree más que nadie. La comunicación es buenísima y se trabaja de una forma mucho más abierta. Hay más contacto que en otras escuderías, en las que estas dos sillas [señala las que tiene al lado] prefieren mandarse un e-mail antes que ponerse a hablar.

P. Pero en el pasado se las tuvo tiesas con Ferrari. ¿Se lo ha recordado alguien de dentro?

R. No directamente, pero algo de eso hay. Por ejemplo, después de la cena de esta Navidad, nos quedamos hablando del Mundial de 2005 y el de 2006 [los que ganó con Renault]. De cómo se celebró mi rotura en Monza [2006], que le sirvió a Michael Schumacher para colocarse líder. Yo les respondí que lo debieron de celebrar igual que yo cuando ellos rompieron en Japón, en la penúltima carrera. Los hay que aún se acuerdan de mi cara.

P. En 2010 llegó a Abu Dabi después de encadenar tres victorias y cinco podios en cinco carreras. Usted perecía más optimista con vistas al título que su equipo. ¿Por qué lo veía tan claro?

R. Supongo que ellos también tenían mucha confianza, pero siempre prefieren ser cautos. Sobre todo, porque saben la repercusión que tiene cualquier cosa que salga de Ferrari. Normalmente, yo digo lo que pienso. Desde Silverstone o Valencia, el coche dio un salto de calidad importante, empezamos a ir rápido de verdad y yo notaba que teníamos mucho potencial. Sabía que acumulábamos una desventaja, pero también que, si podíamos hilar una serie de buenas carreras, estaríamos en condiciones de enjugarla. Quizás yo lo decía más abiertamente, pero ellos también lo pensaban.

P. Aunque no ganó el título, terminó muy contento de su primera temporada en Ferrari. ¿Ya no vale ese argumento?

R. Hay veces que tienes unas sensaciones muy buenas y no consigues el resultado esperado y otras que tienes unas sensaciones regulares y sacas los resultados adelante. Es mejor ganar, sí, pero también hay que jugar bien. Si lo aplicamos al fútbol, se puede decir que terminamos segundos, pero la línea de juego fue buena y nos fuimos satisfechos en ese sentido. Pero este año aceptamos jugar muy mal y ganar.

P. ¿Qué le hace ser tan optimista con la incorporación de Pat Fry [el nuevo ingeniero jefe desplazado a los circuitos]?

R. Trabajé con él en McLaren. Le conocía desde muchos años atrás. Dentro del paddock es muy respetado por toda su experiencia. Cuando llegó, aportó ideas nuevas, otra forma de trabajar, aire fresco. Lleva más de 15 años en las carreras como ingeniero de pista o como jefe de ingenieros y, a la hora de tomar una decisión desde el muro, no habrá nada que le pille por sorpresa. Es lo que necesitábamos.

P. ¿Qué papel jugó en su contratación?

R. Ninguno. Me avisaron el día antes de anunciarlo.

P. ¿Su función es evitar los errores del año pasado?

R. Tendrá que hacer un poco de todo. Todos los ingenieros tienen un papel específico en la estrategia, pero Pat también jugará uno importante en el desarrollo del coche, en el programa del fin de semana. Tendrá que programar todo aquello que los ingenieros de pista le vayan a hacer al coche.

P. Durante un gran premio, ¿sabe exactamente cuál es la situación de la carrera?

R. Sí, más o menos.

P. ¿Lo sabía en Abu Dabi?

R. Sí.

P. Usted repite que la decisión de entrar al taller inmediatamente después de Max Webber, la que le condenó, fue consensuada. Aunque los hay que piensan que dice eso para proteger al equipo.

R. Todos tenemos responsabilidad. Seguramente, la función del piloto es la de pilotar, pero también hay veces que intuimos que el coche está perdiendo mucha potencia o que los neumáticos no se hallan en el estado adecuado y pedimos al box que indague un poco a ver qué están haciendo los rivales. O que nos digan si es el momento de entrar. Pero los pilotos también tenemos nuestra parcela para poder opinar. A ti te llama el equipo y tú obedeces porque ellos manejan una cantidad de datos y simulaciones enormes. Normalmente, suelen acertar.

P. ¿Qué pensó cuando se estaba jugando el título en la última carrera y su ingeniero le dijo por la radio: "Utiliza toda tu calidad para salir de esta situación"?

R. Que lo iba a hacer. Sabía que el coche que iba delante no iba a parar más. Te lo dicen una vez, dos veces…, y te lo repiten. En ese momento no respondí, pero era consciente del lío en el que estaba metido.

P. ¿Qué destacaría del nuevo coche?

R. Ahora solo me preocupa que sea fiable, que no se rompa. Cuando pasen dos o tres carreras, espero poder decir también que es rápido, pero eso aún no lo sé.

P. Históricamente, Ferrari siempre había llevado la delantera en el aspecto técnico y, sin embargo, ahora parece que son otros, McLaren con el conducto f y Red Bull con el difusor soplado, los que marcan el camino. ¿Le preocupa?

R. No, porque aún no hemos visto nada. Las normas son más estrictas este año y tratan de tapar todas esas lagunas en el reglamento. Creo que va a estar más controlado. Si hay alguna idea llamativa, no será tan importante.

P. ¿Guarda Ferrari algo?

R. Todos intentan buscar rendijas en el reglamento.

P. ¿Y McLaren?

R. Está mejor de lo que parece. Los entrenamientos de invierno no aclaran nada. Igual ellos, por lo que dicen, sí que esperaban un poquito más. Quizás están a un nivel parecido al de los mejores y esperaban ir muy por delante. Cuando lleguemos a Australia, lo veremos. McLaren no va a estar luchando por el décimo puesto. Estarán cerquita del podio.

P. ¿Tener a dos pilotos con una conducción tan distinta como Jenson Button y Lewis Hamilton puede complicar el diseño del coche?

R. No creo. La fórmula 1 está dominada por la aerodinámica. Por ejemplo, si colocan un aleroncito nuevo y el túnel del viento predice una ganancia de una décima de segundo, eso es válido para Alonso, Massa, Hamilton, Button y todos los demás, independientemente del estilo de conducción de cada uno. Quizás los neumáticos son lo único que te pueden obligar a adaptar tu forma de pilotar.

P. ¿Qué aspectos de su pilotaje ha tenido que variar con el cambio de neumáticos de Bridgestone a Pirelli?

R. Con los Pirelli no podemos frenar tan fuerte. Antes llegaba al final de la recta y pisaba con todas mis fuerzas. Si ahora hago eso, lo más normal es que se bloqueen, sobre todo los traseros, como si levantara el freno de mano. Es más complicado. Hay que dosificar un poco más la fuerza. También ha empeorado bastante la tracción. Cuando antes salía de una curva y pisaba el acelerador, lo hacía de forma agresiva, pero este año tengo que medir también el gas. Solo piso a fondo a partir de tercera o cuarta. Hay que ser mucho más sensible.

P. ¿Cuántos botones tiene el volante del F150º Italia?

R. Creo que son 47. Seguramente estamos cerca del límite. Pero eso es más una responsabilidad de los equipos, que deben buscar la fórmula para facilitar el trabajo al piloto. La federación introduce el KERS o el alerón, pero no creo que sea problema suyo. Si ahora tenemos 47 ó 50 botones en total, quizás hay 20 que no son necesarios en cada vuelta. Igual pueden estar en otro sitio porque no se utilizan tanto. Entre los pilotos y los equipos buscaremos la forma de que la conducción sea un poco más cómoda.

P. Tras las críticas por lo que pasó en el Gran Premio de Alemania [Ferrari ordenó a Felipe Massa que se dejara adelantar por Alonso y lo hizo de forma deliberada], ¿qué pensó cuando se anunció que las órdenes de equipo volvían a ser legítimas?

R. Nada, sabía que era una rabieta de unos pocos. Si llega el momento en que uno debe ayudar al equipo, lo hace encantado. Como siempre.

P. Usted rompió con la hegemonía de Schumacher. ¿Ahora se siente amenazado por Sebastian Vettel?

R. Siempre que hay un nuevo campeón se habla mucho de él. Con Button, hubo gente que dijo que, si se quedaba con Brawn, podría lograr varios títulos seguidos. Cuando ganó Hamilton, parecía que iba a ganar durante 10 años y va a comenzar el tercero en blanco. Ahora es Vettel. Lo importante es ser constante. He luchado por el título hasta el final en cuatro de los seis últimos Mundiales. Estoy en Ferrari y eso me da las máximas garantías para repetirlo. Los demás pueden tener dos o tres años muy buenos, pero vuelven a caer. En Ferrari el ciclo es constante.

P. Hamilton dice que envidia su "velocidad pura". ¿Qué es eso?

R. Creo que se refiere a la cronometrada. La velocidad pura es cuando llevas el coche preparado para hacer la mejor vuelta, sin gasolina y con neumáticos nuevos, y das el máximo.

P. ¿Hay alguna calidad que le gustaría tener de sus rivales?

R. Me quedaría con algo de cada uno. Por ejemplo, me gustaría tener esa velocidad de Trulli. Con el coche en esas condiciones, no hay nadie que le saque tanto partido como él.

P. ¿Cómo se quedaron los jefes cuando les dijo que quería un Ferrari blanco?

R. Les costó mucho aceptarlo. Antes, para tratar de convencerme, me enseñaron muchos tonos de rojo y amarillo, pero no lo consiguieron.

P. Dice que le gusta la discreción. ¿No le abruma el ruido que siempre rodea a Ferrari?

R. No me impacta demasiado. Cuando me quito esto [señala la gorra roja que lleva puesta] y voy al aeropuerto, sí que quiero pasar inadvertido, igual que cuando juego al tenis o al fútbol con mis amigos. Pero, si voy a correr, a la apertura de un concesionario o a cualquier otro evento, me enorgullece vestirme de rojo.

P. Cuando no está subido a un fórmula 1, pilota una avioneta o sale a dar una vuelta con su Harley. Su madre, contenta, ¿no?

R. Mi madre, la mayoría de los días, no sabe dónde estoy. En cualquier caso, no estoy haciendo nada peligroso.

P. ¿Sabe el dinero que tiene?

R. Más o menos.

P. El documental sobre Ayrton Senna ha sido un éxito…

R. Sí, lo sabía, pero solo he podido ver el trailer.

P. ¿Qué hizo especial a Senna?

R. Su forma de correr. Era agresivo. Y su pilotaje bajo la lluvia marcaba la diferencia. Tenía un carácter muy fuerte, con las ideas muy claras. Si tenía que irse de una reunión de pilotos, se iba. Si tenía que coger a alguien por el cuello, lo hacía. Ahora sería un piloto demasiado polémico, pero en aquella época, sin tanta repercusión, sin Internet, era un piloto que gustaba.

P. ¿Cómo preferiría que le recordaran?

R. Como incansable en el trabajo y como un ganador. Y, si puede ser, también por unos cuantos títulos más.

P. ¿Cuántos coches tiene en el garaje?

P. Bastantes.

P. ¿Alguno que pueda decir?

R. Los tres Ferrari: un Enzo, un 458 Italia y un California.

P. ¿Qué es lo último que ha ido a comprar y le ha parecido caro?

R. ¿Qué fue? Déjeme pensarlo y después se lo digo.

2011-03-14T14:08:00.001-07:00

Alonso, Schumacher y Vettel, referencias

Acaba la pretemporada con el mejor tiempo total del heptacampeón de Mercedes, el español como el piloto más constante y los Red Bull marcando el paso en tandas largas antes de Australia

Con el corazón en Japón, uno de los países que más le quieren, y la mente en Australia. Así se marchó Alonso de Montmeló ayer, pensando en qué posición estaría su Ferrari si hoy, como debería haber sido en Bahrain, se hubiera disputado la primera carrera del Mundial. Tras la pretemporada parece claro que hubiera estado delante.

Durante todos los ensayos previos al inicio del campeonato Red Bull y Ferrari han estado por encima del resto y sólo a partir del increíble registro de Schumacher el viernes se les ha unido Mercedes. Los coches rojos son los que más han rodado, los que menos averías han sufrido, los únicos entre los favoritos que se han atrevido con un simulacro de carrera, los que tienen un ritmo más constante y además se muestran rápidos a una vuelta. Todo esto en manos de Alonso porque cuando Massa se ha puesto a los mandos el rendimiento del 150º Italia ha sido notablemente inferior.

Red Bull, con Vettel como referencia, consiguió el primer gran registro a una vuelta, pero lo hizo con neumáticos duros. El coche es muy rápido, quizá el que más, pero la degradación de los Pirelli según pasan las vueltas es mayor que en sus rivales italianos. Y Mercedes exhibe ese primer puesto de Schumacher en la tabla de tiempos con gomas blandas, pero con más carga de la que parecía. Falta que McLaren solucione sus problemas... Australia espera.

2011-03-14T14:05:00.001-07:00

Alonso: "No se puede empezar cada temporada exigiendo ganar el Mundial"

· "Es verdad que he ganado dos Mundiales, que estamos en Ferrari, y que el objetivo y nuestra gran ambición es ganar el título" · La escudería italiana ha sido la que más kilómetros ha rodado en pretemporada

Fernando Alonso ha confesado este sábado ante los medios en Montmeló que que no tiene ninguna exigencia por ganar el título mundial, aunque es el objetivo que se ha marcado para esta temporada.

"No se puede empezar cada temporada exigiendo ganar siempre un Mundial. Esto es deporte de alto nivel. Es verdad que he ganado dos Mundiales, que estamos en Ferrari, y que el objetivo y nuestra gran ambición es ganar el título. Si se gana fantástico, pero sino, se probará el año siguiente", ha manifestado el asturiano.

En este sentido, Alonso ha dicho que al inicio de cada temporada el objetivo siempre es luchar por el título pero que "la exigencia es cero".

El bicampeón mundial estuvo presente en la última sesión de entrenamientos en el Circuito de Cataluña antes del inicio del Mundial, en una jornada marcada por la intensa lluvia que apenas permitió al asturiano rodar cinco vueltas por la mañana, todas ellas sin cronometrar.

A modo de balance, Alonso ha señalado que ha llevado a cabo una pretemporada "muy buena", ya que la escudería italiana ha sido la que más kilómetros ha rodado y el equipo ha mostrado una mayor fiabilidad.

Sobre sus opciones en Australia, el español ha apuntado al podio, pero ha precisado que el objetivo pasa por hacerlo bien, ya que a estas alturas no tienen "ninguna idea" del punto en el que se encuentra cada equipo, por factores impredecibles como los nuevos neumáticos.

El favoritismo de Red Bull
Entre los rivales de esta temporada por la lucha por el título, Alonso ha destacado a los Red Bull, "los favoritos", a McLaren, que van a estar "en la pelea final" y a Mercedes, "un equipo que ha mejorado mucho".

Sobre Michael Schumacher, que ha firmado el mejor tiempo de la pretemporada en Montmeló, Alonso ha declarado que es el piloto al que más respeta, aunque eso no le convierte en el más peligroso.

El piloto español ha lamentado las condiciones meteorológicas que han impedido el desarrollo normal de la última sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Australia, si bien ha sacado el lado positivo de esta jornada.

"Siempre sirven los entrenamientos, aunque mejor que hubiera llovido un poco menos para probar los neumáticos intermedios", ha comentado Alonso.

El asturiano ha explicado que han aprovechado la jornada de para experimentar en situaciones en las que salga el coche de seguridad, probar las salidas y ver que en el coche no entraba agua por ningún lado.

Asimismo, ha repasado sus diez años en la Fórmula 1 y ha destacado como mejores momentos sus dos títulos mundiales, y como peor la "muy frustrante" temporada 2009.

2011-03-11T13:59:00.000-08:00

Alonso: "Mis pensamientos están con las víctimas de Japón"

Sensible ante la magnitud de la tragedia

El asturiano se mostró consternado ante la tragedia que ha asolado Japón y sus primeras palabras fueron de apoyo hacia los afectados. Fue un día de contrastes para el piloto de Ferrari que marcó el segundo mejor crono en Montmeló.

"Ante una tragedia como la que ha golpeado Japón, todos los problemas relacionados con los neumáticos y los motores son secundarios. Hoy mi pensamiento se dirige ante todo a las víctimas y sus familias. Así de sobrecogido se ha manifestado el bicampeón del mundo a través de la página oficial de Ferrari.

En lo estrictamente deportivo, el piloto español fue muy cauto. "Para tener una idea realista de lo competitivos que somos tendremos que esperar hasta el sábado 26 de marzo en Australia, aunque lo que sí es una certeza es que tenemos un coche fuerte" comentó.

Fernando se pegó un palizón en toda regla. Si el jueves su compañero Felipe Massa había rodado 614 kilómetros, Alonso batió todos los registros al acumular 656.

Lo que es una evidencia es la fiabilidad del Ferrari, algo que a punto estuvo el año pasado de darles el título frente a Red Bull. "Una vez más, el coche ha demostrado ser muy fiable, que siempre es una buena noticia", comentó.

También se felicita Fernando de las mejoras que han introducido en el F150º Italia. "Las actualizaciones que el equipo ha preparado para esta última prueba han mejorado el manejo del coche y hemos logrado hacer una buena simulación de Gran Premio con tiempos razonables".

A pesar de todo lo que se pueda analizar, Alonso tiene muy claro que sólo son pruebas y que lo verdaderamente importante llegará en Melbourne. "Desde el comienzo de estas pruebas siempre nos hemos concentrado en nuestro propio trabajo, intentando mejorar el coche. Lo bien que hemos estado lo veremos en dos semanas".

2011-03-11T13:58:00.001-08:00

Alonso planta batalla a un renacido Schumacher

A sólo tres décimas de un espectacular 'Schumi'

Gran jornada para Fernando Alonso en Barcelona. En su regreso al Circuit de Catalunya el asturiano se quedó a tan sólo tres décimas del mejor tiempo, el que marcó un sorprendente Michael Schumacher. Alguersuari fue séptimo en una jornada donde conocimos el nuevo Hispania.

Muchas miradas estaban pendientes del duelo Vettel-Alonso, pero el protagonista fue otro. El siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher sorprendió a propios y extraños y dominó con autoridad la cuarta jornada de entrenos en Barcelona. Sólo pudo mantener el tipo un bravo Fernando, que finalizó a tan sólo tres décimas del Káiser.

Las mejoras que presentaba el W02 funcionaron. El nuevo alerón delantero, la revisió del difusor y el nuevo diseño de los escapes cambiaron la cara a un coche que promete plantar batalla de cara al inicio de campeonato. Así pulverizó Michael el tiempo de la jornada anterior de Sergio Pérez en cinco décimas (1:21.268). También lo logró Alonso. El asturiano lo hizo en una décima. Fueron los únicos.

El día en Montmeló se presentaba muy interesante. Buenas condiciones climatológicas y cuatro campeones del mundo sobre el asfalto: Schumacher, Alonso, Button y Vettel. Si bien la pugna final se limitó a Schumi y Alonso, ya que tanto el inglés como el actual campeón estuvieron lejos de los mejores tiempos.

La sesión matutina concluyó con el mejor crono de Michael Schumacher, que lo detuvo en 1'21.2. Alonso terminó a tres décimas. Y completó el podio Nick Heidfeld pero ya a ocho décimas del alemán. Jaime Alguersuari marcó el sexto mejor tiempo.

En la reanudación pocos cambios significativos. Nadie fue capaz de rebajar las marcas de Michael y de Fernando. Sólo la confirmación de que el Mercedes mejora por momentos. Salió a la pista Nico Rosberg y estableció el tercer mejor tiempo. Jaime finalizó en séptima posición.

En cuanto a kilómetros hechos, el piloto más activo fue el propio Fernando Alonso con 656km (141 vueltas). Por detrás el piloto de Lotus, Heikki Kovalainen (138 vueltas), y el de Sauber Kamui Kobayashi (98 vueltas).

La jornada también ha estado marcada por la presentación en sociedad del nuevo bólido de Hispania. La escudería española aprovechó el descanso para mostrar el F111 que desde fuera tiene muy buena pinta. Sólo falta que ese diseño atrevido vaya en consonancia con un buen rendimiento de la mecánica para seguir haciéndolo crecer. Mañana empezarán a rodar con él.

Otra de las imágenes curiosas del día nos la proporcionó Adrian Newey. El jefe técnico de Red Bull se dio una vuelta al circuito en el Ford GT-40, en el intermedio entre la sesión de la tarde y de la mañana. Más trabajo tuvo cuando hubo actividad en la pista. Vettel estuvo muy lejos de los tiempos de Schumacher, se quedó a más de un segundo y medio. Además la jornada finalizó con los problemas mecánicos del RB7, que se quedó parado en plena recta principal.

Mañana sábado, última jornada de entrenos desde Barcelona. A partir de las 09:00h. conectamos en lasextadeportes.com con Montmeló para seguir las evoluciones de los equipos. Y tendremos un cartel de lujo: Ferrari, McLaren, Mercedes, Williams e Hispania seguirán ultimando sus monoplazas. A buen seguro que las gradas del Circuit vibrarán de nuevo con Fernando Alonso. Al resto de la parrilla ya no les veremos hasta Australia. Así pues última oportunidad para verlos.

Alonso vuelve a rodar en Montmelo

2011-03-11T02:53:00.000-08:00

Cuarto día de entrenamientos en Montmeló

Fernando Alonso regresa a Montmeló para llevar a cabo las últimas pruebas de pretemporada con el F150º Italia, que para estos tests incorpora un nuevo paquete aerodinámico con escapes sopladores muy integrados en el fondo plano y pontones laterales modificados.

Cada vez queda menos para que acabe la pretemporada y las escuderías se apresuran para poner todo a punto. Fernando Alonso hace acto de presencia por primera vez en los últimos entrenamientos de la pretemporada. Alguersuari también probará durante todo el día.

Con sol en el circuito de Montmeló dio comienzo la cuarta jornada de la última tanda de entrenamientos previos a la temporada. Cada vez hay menos tiempo tiempo para seguir con pruebas y Alonso comienza hoy sus dos días de entrenamientos con el Ferrari 150º. Hoy también estará Alguersuari tal y como ya hiciera en la jornada de ayer fijando el 10º mejor tiempo.

CRONOLOGÍA DE LA SESIÓN:

17:05 Bandera a cuadros. La sesión ha terminado con problemas mecánicos para Red Bull.

17:00 Vettel ha se ha quedado paralizado en la recta principal del circuito, por lo que todo apunta a una prueba de gasolina

16:59 Bandera roja

16:57 Sebastian Vettel sale a pista en los últimos minutos de la sesión

16:55 Maldonado es undécimo con un crono de 1'24''1

16:47 Pastor Maldonado vuelve a la pista. Esta mañana ha sido el turno de Rubens Barrichello

16:37 Fernado Alonso continúa rodando en segunda posición con un crono de 00:01'21''614

16:30 Mercedes está haciendo simulacros de clasificación

16:28 Nico Rosberg ha marcado record del Speed-Trap con su W02, que ha alcanzado los 291km/h

16:23 Fernando Alonso sigue en pista mientras que Mercedes está probando tandas cortas para marcar tiempos rápidos
15:59 Alguersuari sale a pista nada más abrir el box. Le sigue Nico Rosberg. Mercedes anuncia nuevas mejoras para la tarde de hoy.

15:56 ¡Bandera verde!

15:55 La grúa ya se ha llevado el monoplaza del japonés y pronto se reanudará.

15:51 El causante de la bandera roja ha sido Kamui Kobayashi. El japonés ha parado su C30 en la Curva Renault (curva tres).

15:49 ¡Bandera roja! La primera del día a casi las 16... un buen día para los ingenieros.

15:46 Los mecánicos le han calzado las ruedas más duras de Pirelli al Ferrari de Alonso.

15:37 Jaime Alguersuari regresa a su box y Alonso vuelve a los tiempos de su primer juego de neumáticos, rondando el 1'27.

15:36 Alonso está rodando en 1'56, más de 30 segundos por encima de los tiempos normales. Algo que es muy extraño pero que tiene una explicación

15:33 Sebastian Vettel llega a su box y parece que no va a volver a pista

15:28 El piloto asturiano de la Scuderia ha dado 12 vueltas antes de parar en boxes para calzar gomas nuevas. Ahora mismo está a 28 giros del final de su particular Gran Premio.

15:26 Fernando Alonso para por tercera vez y los tiempos seguían bajando conforme a la degradación de los neumaticos. Cuando ha parado estaba rodando en 1'29 bajos.

15:23 Jaime Alguersuari también se encuentra en una simulación de carrera. Los datos del español podremos compararlos cuando acabe este stint con los de su compañero.

15:19 Alonso continúa en su simulación de carrera y llega a la número 20. Sus tiempos caen y se encuentra rodando en 1'28''4.

15:15 Michael Schumacher hace lo propio cinco vueltas después que el asturiano

15:08 Fernando Alonso entra en boxes para calzar su segundo juego de neumáticos y volver a pista

15.00 Repasamos tiempos, aunque no hay cambios en las posiciones de privilegio.

1 Schumacher Mercedes 1m21.268s
2 Alonso Ferrari 1m21.614s +0.346
3 Heidfeld Renault 1m22.073s +0.805
4 Barrichello Williams 1m22.233s +0.965
5 Kobayashi Sauber 1m22.315s +1.047
6 Alguersuari Toro Rosso 1m22.675s +1.407
7 Vettel Red Bull 1m23.012s +1.744

14.53 Fernando Alonso sigue con la simulación de carrera y regresa al 1:30.

14.48 Parada de Alonso, que vuelve a ingresar en pista. En su última vuelta ha bajado hasta el 1:28. Lejos aún de su 1:21.

14.43 En pista también Jaime Alguersuari. Es posible que el piloto de Toro Rosso se dedique a realizar pruebas de pit-stop.

14.40 El ovetense sigue inmerso en su tanda larga. Sus tiempos en las últimas vueltas han empeorado ligeramente y Alonso rueda ahora en 1:30 bajos.

14.35 Alonso continúa rodando en 1:29 medios.

14.31 Schumacher vuelve al box, mientras que Kovalainen y Alonso siguen en pista. El de Lotus hará tandas largas y el español se encuentra en simulación de carrera. De momento, dos vueltas completas. Rueda en 1'29 medios.

14.30 Para lupulo: Las condiciones meteorológicas en Montmeló son buenas. Cielo parcialmente nublado y 14ºC. Humedad 59%. La pista está totalmente seca.

14.25 Fernando se incorpora a la pista. Va a comenzar la simulación de carrera.

14.22 Williams por su parte comunica que el FW33 de Barrichello sufre una fuga de aceite. El equipo lo está reparando.

14.20 Ferrari ha anunciado que Alonso va a realizar esta tarde un simulacro de carrera, esto son 64 vueltas.

14.11 Alonso y Kobayashi han realizado un programa parecido. Después de varias vueltas consecutivas pasando por el Pit sin parar, ambos han vuelto a sus boxes.

14.10 El de Force India ya ha marcado el primer crono de la sesión: 1'27''0. Es undécimo, superando a D'Ambrosio en la tabla.

14.06 Se lo toman con calma los equipos. El escocés Paul di Resta toma el relevo de Adrian Sutil en Force India y sale a pista. Alonso también está sobre el asfalto catalán, haciendo una simulación de salida.

14.02 El primero en volver, Kamui Kobayashi. El japonés ocupa la quinta posición de la tabla y lleva 41 vueltas en sus espaldas.

14.01 Durante este parón se han producido varias cosas que contar. Lo más importante: la presentación del F111. El nuevo Hispania se ha hecho de rogar pero ya lo conocemos. En breve dispondremos de imágenes. Y además, imagen curiosa, Adrian Newey ha dado una vuelta al Circuit con un Ford GT.

14.00 Estamos de vuelta desde Montmeló. Se reanuda la sesión de tarde de la cuarta jornada de entrenamientos.

13.02 A partir de este momento, todos expectantes ante la presentación del nuevo Hispania.

13.00 Y finaliza la sesión matutina en Montmeló sin cambios. Michael Schumacher es el más rápido con un crono de 1'21.2. Fernando termina a tres décimas. Completa el podio Nick Heidfeld pero a ocho décimas. Alguersuari marca el sexto mejor tiempo. En una hora se reanudan los entrenos.

12.55 A punto estamos de conocer el nuevo Hispania, que va a ser presentado en breves.

12.53 Schumacher y Alonso también vuelven a boxes. El único que se acerca a los registros del Mercedes W02 de Schumi es Alonso. Parece que las mejoras han surtido efecto.

12.52 Alguersuari regresa a boxes.

12.50 Faltan 10 minutos para que finalice la primera parte de la sesion. Alonso está segundo por detrás de Schumi.

1 Schumacher Mercedes 1m21.268s
2 Alonso Ferrari 1m21.614s +0.346
3 Heidfeld Renault 1m22.073s +0.805
4 Barrichello Williams 1m22.233s +0.965
5 Kobayashi Sauber 1m22.315s +1.047

12.43 Fernando Alonso vuelve a boxes al final de su giro. Sus últimos registros han sido bastante discretos: cuatro segundos más lento por sector.

12.32 Continúa progresando el bravo Kobayashi. Se pone quinto gracias a su última vuelta: 1'22''3.

12.30 Y Alonso también mejora. Se coloca a tan sólo tres décimas del Kaiser. El asturiano mejora incluso el tiempo de ayer de Pérez. 1m21.614s para el de Ferrari.

12.28 Alguersuari baja ya del 1'23. El catalán para el crono en 1'22''8.

12.22 Rubens Barrichello es el piloto que más vueltas ha dado al Circuit (62). Le siguen Kovalainen (53 vueltas) y Alonso (52 vueltas).

12.17 Michael Schumacher aventaja en ocho décimas al segundo clasificado, Nick Heidfeld, cuando sale a pista. También tenemos rodando al bicampeón Alonso.

12.15 Repasamos la tabla de tiempos en estos momentos:

1 Schumacher Mercedes 1m21.268s
2 Heidfeld Renault 1m22.073s +0.805
3 Alonso Ferrari 1m22.101s +0.833
4 Barrichello Williams 1m22.233s +0.965
5 Kobayashi Sauber 1m22.354s +1.086
6 Vettel Red Bull 1m23.012s +1.744
7 Alguersuari Toro Rosso 1m23.363s +2.095
8 Kovalainen Lotus 1m23.437s +2.169
9 Sutil Force India 1m23.921s +2.653
10 Button McLaren 1m25.837s +4.569

12.00 En pista de nuevo Kobayashi, Button y Fernando Alonso.

11.55 De momento el más rápido es Michael Schumacher, que parece encontrarse cómodo con las mejoras de su Mercedes. Es el más rápido aunque este tiempo hlo ha marcado en una tanda corta y con neumáticos blandos.

11.52 Schumacher, Sutil y Kobayashi en boxes.

11.46 Alonso vuelve a los boxes después de completar una tanda de dos giros: 22.3 y 23.1. También regresan Alguersuari y Button y salen Kobayashi y Schumacher.

11.41 El campeón del mundo Sebastian Vettel regresa a boxes tras una tanda de cuatro vueltas en las que ha marcado los siguientes registros: 23.0, 23.4, 24.6 y 25.5.

11.39 Fernando Alonso en pista.

11.31 Button vuelve al box de nuevo. Está a punto de incorporarse a la pista Vettel.

11.27 Alguersuari, Alonso, Heidfeld y Schumacher regresan a boxes. Button sale a pista.

11.15 ¡Schumacher vuelve a ponerse al mando ahora! 0.836 segundos más rápido que el tiempo que acababa de hacer Fernando. De momento es el más rápido de la semana en Barcelona por medio segundo.

11.07 Alonso y Alguersuari se habían tomado unos minutos de análisis en sus garajes y han saltado a pista los dos haciendo las delicias de todos los aficionados.

11.00 Así están los tiempos tras dos horas de entrenamientos en el circuito barcelonés:

1. Barrichello (Williams) 1:22.233 s.

2. Alonso (Ferrari) 1:22.582.+0.349

3. Schumacher (Mercedes) 1:22.747 +0.514

4. Heidfeld (Renault) 1:23.008 +0.775

5. Kobayashi (Sauber) 1:23.845 +1.612

6. Button (McLaren) 1:26.339 +4.106

7. Sutil (Force India) 1:26.815 +4.582

8. Kovalainen (Lotus) 1:28.754 +6.521

9. D'Ambrosio (Virgin) 1:29.181 +6.948

10. Vettel (Red Bull) 1:30.288 +8.055

10.45 Fernando Alonso regresa a pista e incluso ha habido unos segundos en los que se ha quedado solo en pista.

10.39 El asturiano regresa a 'boxes' tras llevar unas gomas duras muy desgastadas. La degradación ha sido progresiva y rápida a partir del cuarto giro, llegando a perder un segundo por vuelta.

10.30 ¡Alonso revienta el crono! El asturiano marca un tiempo de 1.23.255, 1.3 segundos más rápido que sus máximos rivales como Schumacher y Vettel. Se coloca primero de la tabla de tiempos.

10.17 Grandes mejoras del británico que ha pasado en pocas vueltas de 1.36 a 1:27.232

10.14 El McLaren de Jenson Button sube hasta la séptima posición de la tabla.

10.10 Vettel a regresa a 'boxes' tras realizar una tanda de tres giros cronometrados, con los blandos. Alonso por su parte cerró una tanda de siete giros cronometrados, como la primera tanda, y con tiempos más regulares, en torno al 1.27

10.01 Tras una hora de sesión, la tabla de tiempos es la siguiente:

1. Schumacher (Mercedes) 1:23.948 s.

2. Alonso (Ferrari) 1:24.775 +0.827

3. Barrichello (Williams) 1:24.932 +0.984

4. Kobayashi (Sauber) 1:26.023 +2.075

5. Heidfeld (Renault) 1:26.120 +2.172

6. Sutil (Force India) 1:26.815 +2.867

7. Kovalainen (Lotus) 1:28.754 +4.806

09.57 Alonso y Kovalainen vuelven a pista tras unos minutos en los garajes.

09.55Sebastian Vettel ya rueda en la pista tras una hora desde que vimos la bandera a cuadros. El alemán no se está empleando a fondo por el momento.

09.49 Button termina su tanda de pit-stops y vuelve al interior de su box. Michael Schumacher, Nick Heidfeld y Fernando Alonso también se han retirado en los últimos minutos.

09.42 Mejora el tiempo del asturiano (1'24''7). Sin embargo, Schumacher le arrebata el primer puesto en la clasificación provisional al parar el crono en 1'24''6.

09.39 Primer crono de Alonso y ya se coloca al frente, 1:25.071. Kovalainen a boxes, Heidfeld y Button a pista.

09.35 Aprovechamos la primera media hora para presentaros un listado completo de todos los pilotos que van a correr en el día de hoy. Además de Fernando Alonso, correrán Sebastian Vettel (Red Bull), Jenson Button (McLaren), Michael Schumacher (Mercedes GP), Jaime Alguersuari (Toro Rosso) Nick Heidfeld (Lotus Renault GP), Rubens Barrichello (Williams), Adrian Sutil y Paul di Resta (Froce India), Kamui Kobayashi (Sauber), Heikki Kovalainen (Team Lotus) y Jerome d'Ambrosio (Virgin)

09.31 Fernando Alonso salta a pista al fin.

09.27 Sutil y Kovalainen imitan sus acciones. Realizan una práctica de salida en pista y regresan a 'boxes'.

09.24 Rubens Barrichello y Adrian Sutil rompen el silencio que se había instalado en pista tras unas templadas vueltas de instalación.

09.17 El piloto alemán vuelve a reunirse con sus mecánicos. Parece que ha realizado pruebas aerodinámicas en su Mercedes W02.

09.15 El piloto de Ferrari vuelve a 'boxes', sin embargo 'el Káiser' se mantiene en pista y marca el primer crono del día (1'43"593).

09.11 Dos de los grandes focos de atención del día, Fernando Alonso y Michael Schumacher, ya han comenzado su participación. Ambos han dado una doble vuelta de instalación.

09.07 Los pilotos han sido muy madrugadores. Muchos de los citados hoy ya han saltado al asfalto a realizar sus vueltas de instalación. Entre ellos, D'Ambrosio, Sebastian Vettel o Rubens Barrichello.

09:02 ¡Bandera verde! Comienza la cuarta jornada de los últimos entrenamientos previos al Mundial de F1. Alguersuari es el más madrugador y ya está en pista.

Alonso: "Ferrari es una de las favoritas"

2011-03-11T02:50:00.001-08:00

Alonso: "Ferrari es una de las favoritas"

Fernando Alonso lo tiene claro, su escudería es "una de las favoritas" para hacerse con el título esta temporada. El nuevo monoplaza parece estar funcionando muy bien, es el que más kilómetros ha completado hasta ahora (más de los que se harían en 20 carreras), se muestra muy fiable y el ritmo en pista parece ser muy bueno también.

"Pensamos que Ferrari es una de las favoritas y tenemos el deseo de ser muy fuertes en 2011. Debemos trabajar bien y después habrá que echar el resto. Lo veremos pronto. Estamos muy tranquilos, haciendo nuestro trabajo", aseguró el español.

A pesar de todo, no quiere aventurarse demasiado a comentar quién será el futuro Campeón del Mundo de F1: "Es difícil decir quién puede ser favorito al título, pero creo que es imposible decir quién no es el favorito porque no se sabe el verdadero potencial de cada uno".

Alonso se pondrá a los mandos del 150º Italia este viernes para completar la primera de las últimas dos jornadas de entrenamientos de la pretemporada 2011. El asturiano no quiere que nada falle y por eso desde este jueves por la tarde ya se encuentra trabajando con el equipo en el Circuit de Catalunya.

"Son los últimos días en los que podemos hacer pruebas un poco más extrañas, ya sea para poder consolidar el paquete aerodinámico nuevo o para las últimas pruebas que tenemos en mente para los neumáticos, además de tests de suspensiones… todo debemos definirlo ya porque Australia llega enseguida", explicó.

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En el encuentro participarán también el italiano Valentino Rossi -nueve veces campeón mundial de motociclismo y único en ganar títulos en todas las categorías- y el estadounidense Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, los dos pilotos de Ducati.

Alonso y Vettel se citan en Jerez

El 9 de febrero, Fernando Alonso y Sebastian Vettel coincidirán en el asfalto de Jerez estrenando sus nuevos monoplazas, el RB08 para el alemán y el 663 (cuyo nombre definitivo está aún por desvelarse) para el español.

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El presidente de Ferrari se rindió ante el asturiano, especialmente por la victoria lograda en Silverstone. Además, el italiano espera a un Massa "más veloz que Schumacher y Raikkonen. A pesar de todo, Montezemolo es consciente de que para resurgir habrá que "trabajar duro".

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El piloto español ha afirmado que se siente "más cómodo que hace un año" en Ferrari. Asegura que la escudería ha sabido reaccionar bien, a pesar de que podrían haber empezado mejor el campeonato.

Alonso planta cara a Red Bull y McLaren

Fernando Alonso ha marcado el tercer mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría. El más rápido ha sido Lewis Hamilton, que sigue siendo, de momento, el principal rival de Vettel, que ha sido segundo.

Alonso rompe la dictadura de Red Bull en Silverstone

Con este triunfo inapelable del asturiano, que arrancó en el error del cambio de ruedas de Vettel en la vuelta 27, Alonso se pone cuarto en el mundial, aún comandando por el alemán.

Alonso: «Nunca tengo sensación de peligro»

"Nos acercamos, es la dirección adecuada"

Alonso se mostró satisfecho tanto con la carrera de Valencia como con la evolución del Ferrari, aunque es realista: "Quien piense que podemos optar al título es que no entiende de Fórmula 1".

¿Satisfecho con este segundo puesto en casa?

¿Y sabía que iba a adelantar a Webber?

Es el primer podio de Ferrari en Valencia...

Ha debido ser increíble ver las gradas teñidas de rojo.

Sin embargo, el título se aleja aún más...

Alonso hizo mucho más delo que pudo y acabó segundo

Con esta segunda posición, Alonso se mantiene quinto en la clasificación general de pilotos con 87 puntos, mientras que Vettel es aún más líder y, con 186, tiene a 75 a Button, que es segundo

Alonso vuela en Valencia

La segunda sesión de entrenamientos libres en Valencia ha dejado a Fernando como claro dominador. El Ferrari del asturiano ha sido el más rápido de la jornada, seguido de Hamilton y Vettel. Alguersuari no ha podido rodar en los Libres2 por problemas en el motor de su Toro Rosso.

Alonso arranca tercero en Valencia

La primera sesión de entrenamientos libres sobre las calles de Valencia ha sido todo un espectáculo. Fernando Alonso ha completado la prueba en tercera posición y con buenas sensaciones. El más rápido fue el Red Bull de Webber, seguido de un gran Petrov.

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Fernando Alonso ha declarado que su equipo ya ha "demostrado claramente en las últimas dos carreras", que tiene "potencial para ganar", por eso, el asturiano espera en Valencia que " aquello que la suerte nos quitó el año pasado nos la devuelva ahora".

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Fernando Alonso ha sido el más rápido en una sesión en la que la noticia ha sido la vuelta de Pedro De La Rosa a Sauber, que ha disputado la prueba en lugar de Sergio Pérez. Vettel ha terminado segundo seguido de Felipe Massa en una jornada de lo más accidentada.

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El MGP-W02 de Nico Rosberg ha sido el más rápido en Montreal seguido muy de cerca por Fernando Alonso y su 1:16.139. Sebastian Vettel ha dado la gran noticia de la sesión al estampar su RB7 contra el 'muro de los campeones' del Gilles Villeneuve.

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La lluvia puede convertirse en la gran protagonista del fin de semana. Cree Alonso que si no llueve "hay dos factores que nos pueden ayudar: los neumáticos blandos y la menor incidencia en Canadá de la aerodinámica".

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"Va a ser muy difícil porque McLaren y Red Bull serán muy fuertes, pero no pueden no contar con nosotros", explica el piloto asturiano.

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Fernando Alonso ha terminado segundo en Monte Carlo después de que Sebastian Vettel haya vuelto a ser el ganador. Button ha sido el tercer clasificado en un Gran Premio en el que las banderas amarillas y el saefty car han sido los protagonistas.

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Sebastian Vettel ha vuelto a ser el más rápido en la pista. Tras él han acabado Lewis Hamilton, Jenson Button y Mark Webber. Alonso ha terminado quinto.

Una prodigiosa salida no es suficiente

Después de firmar una de las mejores salidas de su carrera, Fernando Alonso sólo ha podido terminar quinto en un Gran Premio que ha vuelto a ganar Sebastian Vettel. Hamilton ha terminado segundo después de una gran actuación seguido de Jenson Button.

Alonso saldrá cuarto después de una vuelta mágica

El asturiano obró el milagro en una clasificación en la que Webber ha sido el más rápido y Vettel se ha tenido que conformar con la segunda plaza. Hamilton partirá tercero y Button cuarto por detrás del F150º Italia.

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Los Red Bull han vuelto a volar sobre el asfalto de Montmeló y sólo han permitido que Hamilton se uniera a su fiesta. Fernando Alonso ha terminado quinto con una buena impresión de las nuevas mejoras del F150º Italia.

El 'nuevo' Alonso comienza cuarto en Montmeló

Alonso ha marcado un crono de 1:26.480 en una sesión de entrenamientos libres en la que todos los equipos se han centrado en probar el nuevo difusor soplado y los neumáticos superduros. El más rápido ha sido Mark Webber seguido de su inseparable compañero Sebastian Vettel.

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El piloto español esta esperanzado por la mejora en el rendimiento de su monoplaza. Las mejoras en sus funcionamiento provocaron que Alonso estrenara el podio en el pasado GP de Turquía.

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El piloto español ha asegurado que para él "es una motivación extra querer hacerlo bien" ante su gente, en referencia al próximo Gran Premio de España de Fórmula 1, que se disputará el domingo 22 de mayo en el circuito barcelonés de Montmeló.

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Alonso hizo mucho más de
lo que pudo y acabó segundo